奶爸车理想L9即将发布，1.5T是否小马拉大车？

随着理想汽车官方公布了第二款新车L9的部分内饰信息，这款比理想ONE尺寸更大，价格更贵的全尺寸新能源SUV也引发了不少车迷朋友的关注。

根据目前已知的消息来看，理想L9依旧是奶爸车的定位，不仅尺寸更大，车长达到5.2m级别，与奔驰GLS宝马X7相当，动力系统也依然延续理想ONE的增程式动力形式，不过升级为1.5T四缸增程器，续航方面可实现纯电续航200km，增程续航1000km，满电满油累计续航1200km。

5.2米的全尺寸SUV配备1.5T，这种动力规格绝对是前无古人了，有电的时候倒还好，可电池毕竟容量有限，有不少人自然就会问了，难道不存在小马拉大车吗？

想要解答这个问题，我们不妨从已经上市的理想ONE，以及其所应用的增程式技术两个维度，找到答案。

另辟蹊径的理想

提到新能源汽车，人们对于纯电动（EV）和插电混动（PHEV）一般都比较了解，但如果聊到增程式电动（EREV），绝大多数人还是会一脸懵，也是在理想汽车之后，增程式技术才开始被越来越多的人所熟知，并逐渐在行业内流行了起来，包括岚图、问界M5以及新晋玩家牛创自游家NV，都配备了增程式技术。

事实上，作为一种能源驱动形式，增程式技术并非理想汽车首创，理想汽车也不是第一个在中国市场导入增程式技术的产品的品牌，早在2018年，上汽通用就在国内推出了VELITE 5车型，这款内外造型充满了科幻感的新能源车，就是一台增程式电动车。

如果说理想汽车是普及增程式电动技术的关键推手，那么通用汽车绝对是增程式技术的祖师爷，因为VELITE 5使用的技术基本源于美国通用的雪佛兰沃蓝达Volt，而这款车早在2011年就发布了。

不过，VELITE 5刚刚开始就已经决定了最终失败的结局，一方面，消费者对于增程式电动车还没有概念，所以都比较谨慎，而上汽通用为了提高市场的接受度，选择将VELITE 5官方定义成插电混动车型来销售，但随之而来的问题却更加致命，这款车由于技术引入仓促，三电非国产，并不符合国家对新能源车补贴的标准，所以不仅整车成本降不下来，也无法享受政策红利，在新能源车严重受到补贴依赖的那段时期，没有政策红利，事实上已经基本宣告了这款车的死刑。

另一方面，VELITE 5充满科幻感的外形虽然引人注目，但硬伤也过于明显，不仅内部空间狭小，后排中央过道由于技术的因素被强行拉高，成为了一款彻底的4座车，实用性大打折扣。

生不逢时的VELITE 5和增程式电动技术，没能成就上汽通用，却成就了理想汽车，那么为何理想来做，结局出现了如此大不同呢？

其中的原因自然有市场节奏的问题，也有产品形态是否满足市场需求的问题，但除了这些原因以外，理想汽车对增程式电动技术的不同理解，也是关键因素之一。

增程式电动动力传导路径非常简单，内燃机不驱动车轮，只作发电使用，驱动层面的全部工作都交给电机来完成。

但是，传导的过程上，可做的文章却很多，理想汽车选择的，就是一种轻内燃机、重电池电机的解决方案，也是一种在以往增程式技术应用中十分罕见的方案。

小增程器+大电池电机

理想汽车使用的增程式技术，与以往的增程式技术有一定的不同，内燃机权重有所降低，搭载容量更大的电池，电机性能优异，属于一种更加倾向于BEV理念的增程式技术。以理想ONE为例，其采用了1.2T三缸增程器，却搭配了前100kW，后145kW双电机四驱系统，百公里加速时间只需6.5秒，电池容量则为40.5kWh，已经基本与纯电动车相当。

之所以要如此设计，一方面理想ONE的内燃机技术水平不足，而这也是一直以来传统车企技术的优势所在，理想需要避开内燃机技术壁垒；另一方面则是理想汽车独特的理念使然，比如此前增程式技术车型，增程器开始工作后，会出现NVH不佳、动力性能下降等问题，而理想汽车自己的增程式技术设计则会一定程度上弥补这些不足。

将整车类比为一个巨大的水池，那么电池容量就是水池本体，电机驱动车轮耗电就是放水，增程器发电就是加水。由于电动容量很大，所以蓄水池非常大，增程器只需要保持一定功率的平稳运转，持续加水，即可满足日常需求，增程器负载不会特别大。

即便在较大的动力请求之下，放水速度加快，可能会出现加水的速度比不过放水的速度的情况，但由于水池自身容积很大，也不用过于担心，因为任何人也不可能一直全力加速，总会有匀速驾驶或是下坡的路段，在这种情况下，增程器对于发电功率的控制仍然可以保持相对克制，只要后面慢慢平稳发电，照样可以保证蓄水池里的水可以慢慢补回来。

更大的电池电量冗余，让理想ONE不必担心动力不足的问题，增程器启动后的NVH也可以保持在一个较好的水平，这也是理想对于增程式技术的独特理解导致的结果。

不过，在极端情况下，如果长期处在极高的动力请求下，电池电量会彻底用光，只靠增程器自身的功率来带动车辆行驶，那么理想ONE整体的动力性能会大打折扣，而且对于增程器自身的工作状态也将变得更加极限，不仅噪音增大，甚至会出现故障。

这种事虽然较为罕见，但并非没有发生过，此前，有理想ONE车主在5000米海拔的高原长时间爬坡行驶，由于增程器发电功率受到影响，持续爬坡动力请求也很大，车主自身驾驶也比较激烈，导致电池电量被耗光，增程器水温报警，最终过热开锅。

总结：

理想汽车的增程式技术属于一种更加倾向于BEV理念的增程式技术，在大容量电池的帮助下，即便使用规格不高的小型增程器依然可以实现较好的动力水平，并且也具备NVH表现更好的优势，加入增程器后，成功解决了纯电动车里程焦虑的问题，所以对理想L9未来是否会小马拉大车有所顾忌的车友们大可放心，这台1.5T增程器日常使用甚至会超越你的期待。