ID. Buzz终于来了，谁会为大众的情怀买单？

如果要选出大众品牌历史上最经典的车型，相信除了甲壳虫之外，就是与其同源的T1了。作为大众汽车历史上的第二款车型（第一款车型“Type 1”便是甲壳虫），大众T1开创了运输车的先河，也被认为是小型面包车（M-MPV）的鼻祖，其收藏价值不言而喻。

如今，这款经典车型终于要回归了。经过了漫长的预热，大众汽车乘用车与大众汽车商用车于当地时间3月10日在德国汉堡共同首发了两款全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo。作为大众ID.家族的新成员，在经过了MEB平台的重塑之后，ID. Buzz与ID. Buzz Cargo（ID. Buzz的厢式货车版本）在拥有了既传承经典、又紧跟潮流的颜值之外，技术实力方面也不落下风。

“作为上世纪50年代标志性车型的T1，让人们得到了更多出行的自由。如今通过ID. Buzz，我们正在将T1的DNA植入这个电动出行的时代，让人们在出行时可以产生更多共鸣，也更为亲近。”大众汽车品牌设计负责人Jozef Kaban解释了ID. Buzz如何对经典车型T1进行传承和全新诠释：“T1的驾驶席在前轴上方，几乎没有前悬。而ID. Buzz的前悬也很短，但却能够同时提供出色的安全性和先进的科技配置。”

从数据上看，在4,712毫米的车长下，ID. Buzz拥有2,988毫米的超长轴距，也呼应了当年第一款T1 Bulli“形式服务于功能”的传统，让5人同行也可享受宽敞的乘坐及行李空间（容量高达1,121升）。第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2,205升。

而ID. Buzz Cargo车型同样具备突出的亮点，根据不同的用户需求，前排可选装两座或三座布局，通过固定隔板与后方3.9立方米的货厢进行分隔。这台零排放的厢型货车可以装载两个横置的欧标货盘。

此外，得益于出色的空气动力学设计，ID. Buzz风阻系数仅为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数也只有0.29，从而帮助车辆降低能耗，提升续航。

稍微解释一下“Bulli”：当年用户们给T1起了不少绰号，比如Hippie（嬉皮） Van、VW Bus等，在美国被叫作Microbus，但德语区最广为流传的却是Bulli。甚至有一个说法，大众当年差点把Bulli作为T1的正式产品名，但最后一刻选择了“Transporter”。

《电动大咖》了解到，全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo车型将在大众商用车位于汉诺威的主工厂进行生产。自2022年开始，这家工厂已成为大众汽车生产纯电动汽车最先进的生产基地之一，其中ID. Buzz的部分生产流程自动化率可达90%。此外，大部分ID. Buzz电驱动系统模块的零件由大众汽车集团旗下的零部件部门在德国生产制造，而电动机、电池系统以及车轴等模块则由卡塞尔、布伦瑞克、萨尔茨吉特和汉诺威的零部件工厂生产。

据悉，ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年秋天在欧洲部分国家先行上市，并在今年5月开启预售。欧洲销售版本车型将配备77千瓦时电池组（总容量：82千瓦时），同时配备150千瓦的后置电机。交流电充电功率为11千瓦，通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率可达170千瓦，因此仅需30分钟即可从5%充电至80%。除了将在美国和加拿大市场回归之外，ID. Buzz车型何时、以怎样的形式进入中国市场也是车迷们最为关注的话题，《电动大咖》将对此话题进行持续跟踪，敬请关注！