公众号 公众号
客户端 客户端
当前位置: 首页 > 正文

回归四缸,三缸是否曾制约了英朗的销量?

来源:汽场
作者:董宾
2022-03

“三缸抖动”原本是老话题了,很少再被人提起,但近期轩逸e-POWER又使用了1.2L三缸发动机做增程器,不仅让人想起当年争议最大的“三缸英朗”。现在来谈谈英朗从四缸换成三缸再回归四缸的销量变化。

2017年10月份,2018款三缸英朗正式上市,分为1.0T和1.3T两款。两个月后销量迅速受到影响,直降到月销不足15000台。2018年夏季销量开始回升,主要原因是此时英朗的终端优惠已达4万多,将近30%的优惠力度。

2020年3月份1.5L四缸英朗典范回归,优惠力度开始缩减,销量却明显回升,这说明消费者更易接受四缸。哪怕它的L2B发动机与2015-2017款为同款,廉颇已老。

2021年开始英朗的销量波动增大,大概率是这代英朗年头多了。同为合资紧凑型家轿的卡罗拉、朗逸、轩逸等车型都已在近两年完成了换代,而这代英朗从2015款坚持到2021款了。

销量最具说服力,三缸机的表现确实不如人意,尤其是1000转以下的怠速阶段,抖动较明显。三缸英朗即便在长时间行驶、发动机充分润滑后,等红灯时的怠速工况依旧明显抖动,声音也难听。虽说启动后默认开启了自动启停,但在开启空调下自动启停不生效,在红灯时间短的小城市,自动启停也不实用。所以避免使用三缸机才是更好选择。

新款奇骏使用三缸1.5T发动机,在发动机盖解锁后悄悄把转速升至1000转以上,目的就是避开三缸机抖动最明显的转速区间-八九百转,以便在车主打开发动机盖后察觉不到那么明显的抖动。这种做法对日常驾驶中规避抖动毫无作用,所以受到诟病。

写在最后

节能减排的方法一直在摸索,小排量涡轮增压无可厚非,各种模式的混动也更优,但使用三缸发动机确实不是好办法。

9380 条评论
联系方式
  • 联系电话:010-8203-5601
  • 传    真:010-8203-1309
  • 邮    编:100029
旗下媒体
  • 汽车商业评论
  • 汽车消费报告
  • 阿蛮评车
  • 贾可时间
  • 绿方向
下载汽场APP
  • 懂车的人都在这里
  • 来这了解更多车讯
关注汽场公众号
  • 最火最热的一线车
  • 讯,在这等你。