14.28万起的亚洲狮，为何能独步于A+级合资家轿市场？
随着全球汽车市场的竞争越来越激烈，各大车企都在想尽一切办法来抢夺有限的市场份额，而现如今相较于前些年来说，可被开发的新市场已经寥寥无几，不过其中也有一些车企盯上了更加精细化的细分市场，利用高半级的产品优势对同级车型形成降维打击，比如这几年在家轿市场如雨后春笋般冒出的A+级、B+级产品。
其实这种更高半级的产品策略，非常符合我国消费者对于车辆性价比的追求，毕竟能以差不多的价格买到表现更好的产品，试问谁不心动？我们就拿合资家轿市场来说，如果你有15万的预算，相信大家只能选择A级家轿，至于更高一级的B级家轿就有些预算不足，而这时A+级车型的登场就能做到两全其美，如果现在要推荐一台该级别的车型，我想一汽丰田推出的亚洲狮就是个很好的选择。
首先从价位上来看，我们都知道17万-18万是合资B级家轿的起售价，而10万-15万左右则是合资A级家轿的价位区间，因此亚洲狮这台A+级的价格策略就很有意思，刚好为14.28万-17.98万，如果再加上当前的优惠幅度，则正好介于我们前面说的两者之间。很多人看到这里就会说了，买车时就不能咬咬牙多个一两万的预算？相信大家都知道这句话：一分钱能难倒英雄好汉，更何况这还是一两万！
说完了价格策略，相信很多人非常好奇作为A+级家轿的亚洲狮，它高的半级到底高在了哪里。我们就直接从大家最关注的车身尺寸来看，要知道车长超4.7米和轴距接近2.8米，基本上是属于A级家轿和B级家轿的车身尺寸分割线，然而作为A+级的亚洲狮就拥有媲美B级家轿的车身尺寸，这也正是它比A级家轿高出半级的产品优势之一。
紧接着是配置表现，作为出自于TNGN-C架构的产品，亚洲狮在配置最硬核的表现就是采用四轮独立悬挂，尤其是后悬架的E型多连杆式独立悬挂，更是能给车辆带来媲美B级家轿的舒适性和操控感。正所谓没有对比就没有伤害，大家不妨去看看合资A级家轿产品，就会发现它们的后悬架多为扭力梁式非独立悬挂，档次差距一下就出来了！
除了这个硬核配置之外，亚洲狮在其他方面的配置表现同样碾压A级家轿，比如该车全系标配有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等在内的L2级智能驾驶辅助系统，以及液晶仪表盘、CarPlay/CarLife、车内氛围灯等智能科技配置，反观A级家轿的顶配车型都不见得有这些配置，由此来看作为A+级家轿的亚洲狮，可以说一切都是在向B级家轿看齐。
最后在动力方面，相比绝大多数A级家轿多为买菜代步的用车属性，定位高了半级的亚洲狮自然不会走这条路，我们可以看到亚洲狮搭载了动力非常强劲的2.0L自吸发动机，它能输出最大马力171Ps的同时，综合百公里油耗也低至5L左右，在兼具燃油经济性的同时，也带来了年轻用户喜爱的强劲动力表现，丝毫不输于B级家轿的2.0T动力总成。
