7.98万起售，共18款车型，秦Pro如何落地比亚迪的“全面开放”？
2018年，自从艾格设计的宋MAX问世，比亚迪新车上市的速度就像开挂了一样，让人目不暇接。
5月27日，比亚迪元EV360上市；6月27日，全新一代唐上市；8月30日，全新一代宋在成都车展上市。9月20日，全新一代秦Pro于北京上市。
值得一提的是，半个月前的9月5日，比亚迪在深圳召开了全球开发者大会，定下“全面开放”的大基调。
9月20日的秦Pro上市发布，则是全新战略开启后的一次重要落地。
也因此，全新一代秦Pro除了推出6款售价为7.98万-11.58万元的燃油版、4款售价为14.99万-17.69万元的DM插电混动版，以及3款售价为16.99万-18.99万元的EV纯电动版外。
还有专为自动驾驶开发者提供的5款开发者版，价格区间为17.69万-29.99万元。
始于颜值，忠于品质
自从奥迪前设计师艾格加盟以后，比亚迪的产品颜值有了脱胎换骨的变化。
而奔驰前工程师汉斯、知名NVH专家车熙范的加盟，则让比亚迪的车型品质大大地提升。
标志性的龙脸造型经历宋Max和唐的逐渐演变，延伸到秦Pro的前脸设计时，已经变得十分干净利落。侧颜的溜背造型和平直的贯穿式车尾让秦Pro脱胎换骨。
秦Pro大范围应用了中国传统建筑中的长线条设计语言，让整体造型焕然一体而不产生割裂感。
12.8英寸的旋转大屏看点十足。超高规格的硬件水准、图书馆级的NVH静谧工程、高端车漆工艺和豪车级空腔注蜡技术的应用，让整车质感不凡，相比上一代秦，新一代秦Pro更显大气时尚。
除了颜值上的质变，秦pro的配置同样出色。4765mm/1837mm/1500mm的三围和2718mm的轴距达到A+级车型的水平。
采用LCB高刚性车身，全车高强度钢材使用率高达73.5%。
通过手机APP可以实现包括天窗、音响在内的车辆各种功能的控制，ACC-S&C自适应巡航系统、AEB—CCR自动紧急制动系统、EBA紧急制动辅助系统等等，同样应有尽有。
秦Pro燃油版搭载1.5L自然吸气发动机和1.5TI涡轮增压发动机，最大功率分别是109马力和154马力。
传动系统方面，分别匹配5速手动或6速双离合变速箱。
在比亚迪引以为傲的新能源技术方面，秦Pro DM采用全面进化的第三代DM技术，百公里加速只需5.9秒，综合工况下的纯电续航可达80公里，综合百公里油耗低至1L。
秦Pro EV500 配备能量密度达160Wh/kg的电池组，纯电里程高达500公里，30分钟可充电至80%，单日最长行驶里程可超过800公里。
为智能汽车发展提供新的思考
2016年被称为“人工智能元年”，AlphaGo完胜李世石在全球范围掀起了一阵智能化的浪潮。
时至今日，短短两年间，你很难找到一款不宣扬“智能”属性的车型。
不过自1927年《大都会》上映到2001年《人工智能》震撼全球，再到今日人类对AI的思考早已超越过往，而汽车行业对人工智能的实践似乎还停留在蒙昧时代，我们谈论的“智能化”到底为何物？
不断扩大的中控屏幕、聊胜于无的应用数量、勉强及格的交互体验，倘若跨不过智能终端这道坎，“车不如机”的智能水平不如踏实做好机械部分。
而造成汽车智能化与生态建设迟缓的一大原因，就在于汽车智能平台普遍封闭，无法给用户营造一个全方位的无缝体验。
也因此，比亚迪“D++开放生态”的出现才会被业界视为打破行业壁垒的重大行动，一如Windows与Android塑造了移动终端的的两大全球化生态。
比亚迪“D++开放生态”吸引了主机厂技术人员、互联网巨头百度和微软等多方开发者加入。
通过区块链技术的应用，秦Pro的341个传感器和66项控制权以及开发控制权，将全部开放给全球2000多万名开发者和自动驾驶厂商。
结合DiLink智能网联系统平台，通过整车OTA智能远程升级，让汽车像智能设备一样通过升级以实现更多功能。
整车OTA智能远程升级还能衍生出海量的应用生态，共同塑造一个合纵连横的多行业、多领域、全球化的生态网络。
对于汽车智能化的未来趋势，比亚迪董事长兼总裁王传福表示：“未来，代步只是智能汽车的1%，其余99%是大家正在想象的。”
我们无法确定比亚迪会否成为未来智能汽车时代的最终胜利者，但它所走出的这一步，绝对是汽车发展史上的重要一笔。
钟述
发布会现场，主办方安排了一个很有意思的环节，微软人工智能小冰和车载即时通讯软件犀牛车信同台展示。
小冰的惊为天人和犀牛车信的繁琐初阶可谓天壤之别，引发场内阵阵哄笑，就像当年诺基亚的簇拥者面对拉里·佩奇和谢尔盖·布林时发出的笑声一样。
然而，后来的故事告诉我们，人生充满变数，那些只留恋于过去或现在的人，终将被时代抛弃。
在量子计算还无法成为人类可以掌握的力量前，利用全球互联网和庞大的移动终端进行大数据云计算，是汽车行业智能化迈向下一步的关键。
而创建一个开放的智能生态环境去拥抱所有有志之士，是其自我进化的基础。
秦Pro和“D++开放生态”的出现，并不是要告诉我们有多少对像微软与犀牛车信一样的矛盾，而是展示了一条通往未来的可行之路。