清明节到了 那些难忘的停产车型 开过的都是老司机

生活在新时代的我们，已经成功的把大部分的中外节日过程了情人节，但唯独清明节不曾染指，这也足以证明我们对生命的敬畏。

以往我们都是在这一天怀念先人，消晓君今天换个套路，怀念一下那些停产的车型。

宝骏560

这款曾经在中国SUV细分市场取得骄人成绩的紧凑型SUV在上市近三年后正式退出历史舞台。根据官方公布的数据，这款车截止到目前累计销售616617辆。

在2017年，宝骏560的月销量大部分时间都维持在1万辆上下，再也不复当年的英姿，逐渐被宝骏510所取代。

根据宝骏官方的消息，宝骏560停产是因为需要优先满足重点销量产品以及新产品的产能需求，所以，一代功臣就此谢幕。

夏利

2018年3月正式停产

曾经的“国民车”夏利可谓大街小巷随处可见，后来的夏利却成为廉价车的代名词。

除了小城市的出租车使用之外，鲜有被个人用户买走的。而在上世纪90年代，夏利却是私家车的典范，6-7万元的价格让工薪一族望而却步，要知道当时的房价也才不过如此。

分析其停产原因，主要是消费者的用车需求发生了改变，再加上长安、吉利、长城等自主品牌的强烈冲击，夏利根本无法与其竞争，停产也就只是时间早晚的问题。

皇冠2.5L V6

诞生于1955年的皇冠一直都是丰田在轿车领域的代表，至今已经历了61年的演变和发展。2005年第12代皇冠正式在一汽丰田国产，在2007年时，月销量曾达到奥迪A4L和宝马5系等热门同级车的两倍以上，更是一度远甩奥迪A6。

然而随着主流品牌与豪华品牌的不断下沉，丰田月销一直徘徊在3000的水平。如今的汽车市场已经发生了巨大变化，中高级市场基本也被BBA垄断着，即使皇冠有昔日的光环加成，如今也不得不承认失败的现状。

锐志

2017年9月

锐志的原型车丰田Mark X于2005年由一汽丰田引入国内生产销售；2010年，国产锐志与海外版丰田Mark X进行了同步换代，并在2013年完成了中期改款——但那也是国产锐志的最后一次改款；2016年11月，海外版Mark X进行的第二次中期改款，当时国产锐志并未跟进，暗示着说再见只是时间的问题了。

凯越

2016年8月8日

经历了13年的洗礼，别克凯越也曾辉煌一时，产销超过200万辆！更掀起了一波加价万元提车的热潮，真可谓一代神车。但是2015款的凯越售价8.69万-10.59万元，终端优惠2万，这对于别克想走高端形象的战略不符，停产凯越车型，以完善产品不久，最终解甲归田。

一汽马自达6

毫不客气地说，如果没有马6，马自达绝对没有今天在中国市场的地位和口碑。

马自达6于2003年引入到中国，直至2016年经历了13个年头。上市之初就获得年度车“弯道之王”的称号。到了2008年，该车迎来上市后的巅峰时期。即使到后期，马自达6仍是厂家销售中坚力量，和孙子辈的阿特兹相比，销量也仍然威猛。

厂家出于种种考虑，最终还是将它停产。

辉腾

辉腾贵为大众品牌的旗舰，却受尽中国段子的猛烈暴击。最被人津津乐道的就是，它是同级车唯一的手工打造和全透明玻璃工厂。尽管逼格超高，但是消费者仍不买账， 3年卖不到3千台，每卖一台亏损20万元，不停产还等啥啊。

嘉年华

2003年，福特嘉年华进入国内市场的经济型家用轿车，凭借自身实力曾经创造过不错的销量。后来到了2006年，因为第四代Fiesta的造型和内饰，太过没有新意，不被市场接受，曾经一度停产。2008年，福特发布了全新的第六代Fiesta，并正式命名会嘉年华。从此就一发不可收拾，销量连攀高峰。

后又因变速箱问题以及更新换代不及时，从2014年开始，嘉年华就一直走低，直到停产。

嘉年华在中国可谓是跌宕起伏，连续经历两次停产，未来能否重新复活，让我们拭目以待。