蔚来的“未来”在何方？李斌在合肥给出了答案……

李斌因为要做“中国的特斯拉”，而让他的蔚来在一众新势力品牌中脱颖而出。他用三年时间打造出蔚来品牌的全球研发管理体系，并于2017年底推出了第一款产品——蔚来ES8，这款颜值出众、价格只有特斯拉一半的车型诞生，蔚来首次用实际行动消除了“PPT造车”的不佳印象。

然而，自从宣布和江淮进行代工合作以后，李斌面临着又一轮汹涌而来的质疑：江淮这样的“低端车型”的生产商，要造比肩特斯拉般的豪华车，它的实力够么？李斌每一次地苦婆心地解释——江淮为蔚来单独建造一座世界上一流的汽车工厂，但怀疑的目光一直未消弥。

既然不相信，就请记者们来工厂参观，一次眼见为实胜却千般口水。

就在上周，一众汽车、财经、IT记者分四批来到位于合肥江淮汽车工业基地的蔚来工厂。此时秋高气爽，四周是落地玻璃的蔚来体验中心，阳光散漫地洒在展车和北欧简约设计风格的吧台上，工作人员推荐了他们招牌的“庐伙纯清”薄荷饮品，李斌一如既往地启动了“宣讲”模式。

祸起江淮？

“我们一个新的公司为什么不能和江淮合作，这不挺正常的事吗？怎么就不能做了？你们都是专业的媒体，希望大家一起普及这样的常识。”

李斌说：“事实上你要真说创新，在过去几年甚至说十年里面，中国汽车产业最大的创新，就是我们跟江淮的合作。”

在李斌看来，创新来自于一种资源的重新组合，比如NIKE，很早开始就只做研发和品牌，而制造全部交给外部的合作伙伴，其他如苹果、小米、AMD等等，都是如此。

这种商业模式的创新，未来应该也要成为汽车行业改革的方向之一。

也因此，在李斌和他的团队看来，江淮代工不足以成为外界质疑的着眼点。

“和江淮合作我们想得非常清楚。第一我们是新的公司，可以找全世界最好的团队，最好的设备，但是熟练工人是需要时间培养的，是需要付出试错的代价，需要磨合的，我们当然是有一个非常高的标准进行生产，但是这些团队的细胞级的组合需要时间。”

“时间是所有成本的第一位，一个月至少值十个亿。”

也正是基于时间考虑，蔚来选择了江淮。而在李斌看来，和江淮并不能归为单纯的代工，更应该说是合作。

原沃尔沃副总裁、去年过档蔚来负责质量和制造的沈峰对《钟叔驾道》记者说：

“（合肥工厂）工人都来自江淮，但基本上是蔚来在从事制造管理。蔚来自己总共的制造跟质量工程师加起来差不多600到700人，目前有200多个常驻蔚来工厂。”

然而，先不说代工所带来的交付日期一拖再拖，其将汽车制造与苹果、小米等手机制造进行类比，本身就容易成为争议的焦点。

手机产品即使出现安全问题也不至于酿成太大灾难，但汽车很有可能。

威马汽车创始人沈晖曾表示：“国内最好的几家整车厂，会帮你代工吗？如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”

零跑汽车创始人朱江明也认为：“对于代工模式还是很难实现的，现在新造车势力主要是暂时没有资质，迫于无奈才选择代工，汽车是一个复杂的机电一体化产品，产品设计和制造工艺紧密相关，很难分离，不太适合代工”。

但李斌不这么想，他始终认为，汽车制造的安全问题是可控的。

“一个车最终的品质或性能，其实量度就决定了，你用什么标准的设定，什么样的材质、材料，已经决定了95%。制造的确是质量很重要的一部分，但其实从设计开始，这辆车的品质、功能各方面都已经有了一个基本要求，制造只是说能不能完美地把它做出来。”

“传统的汽车公司如果能够做成专门的制造服务公司，也是很大的生意。制造是一件非常有技术含量的事情，它应该专门化，一个新的公司不需要去证明自己每一件事情都是对的，比如特斯拉非要证明在硅谷可以造出好车来，这是非常不符合商业理性的事。”

关于代工的靠谱与否，业界几乎形成了泾渭分明的两个阵营，双方各执一词，各有其理。在《钟叔驾道》看来，或许只有时间才能够验证到底哪一方是正确的。

不可否认，代工模式在汽车界早已存在，比如麦格纳斯太尔工厂就长期代工奔驰G级、宝马5系、捷豹E-PACE、捷豹I-PACE等豪华车型。

然而必须认清的是，斯太尔从1926年开始就生产汽车，且以生产中高档车而著称，而麦格纳本身又是全球最大的汽车零部件制造商之一，位列世界五百强。

这样的巨无霸，显然不是国内的江淮、海马等所能比拟。

因此，即使蔚来每年投入超过10亿美金的研发费用，电机、电控等核心部件全部实现自主研发，但只要那最后的5%是交给江淮代工，外界的质疑就不可避免。毕竟，车辆在高速行驶中，即使1%的瑕疵也可能造成100%的严重后果。

除非，江淮打造的蔚来ES8能够经得起时间的考验。

里程焦虑不存在？

ES8上市之初，其充电桩、换电与移动充电车的立体化服务模式备受关注。许多人对此大表赞许，尤其在里程焦虑迟迟无法被解决的当下。

和传统汽车制造业不同，新造车势力更加致力于解决用户的痛点。李斌就表示：“我们有两件事情投入是非常坚决的，一个是研发，一个是用户服务。”