东风日产1月销量分析： 奇骏哑火心病难医

随着春节假期的结束，各大汽车集团今年1月的销量数据也开始陆续公布。

通常情况下，如果前一年的销量目标已经较好地完成，或是接近完成，那么作为惯例，车企大多会在前一年的年末“藏”一些销量，留到新的一年再报出，用来营造新的一年开门红的场面。

这次东风日产自然也遵循了这样的规律。

官方数据显示，东风日产1月终端销量为100018辆，虽然同比去年1月下降了13.82%，但环比去年12月还是实现了增长，但增幅并不大，只有2.78%。

为了这个新一年的开门红，东风日产并没有在去年“预留”太多销量，增量不高，数量也恰好十万辆出头，点到即止，这或许和上一年年末冲击100万辆有一定关系。

2021年全年，东风日产单一品牌销量为104.7万辆，成绩并不及2020年的113万辆。

在较为有限的销量冗余面前，“既要又要还要”肯定是无法实现了，东风日产选择保证2022年开门红的前提下，尽可能地增加2021年的销量，让降幅数据好看一些，也是可以理解的。

奇骏依旧哑火

从具体数据来看，在轿车阵营中，天籁1月终端销量18739辆；轩逸家族1月的终端销量49982辆，表现还是十分稳定的。

但在SUV阵营中，东风日产官方表示SUV总销量34170辆，并只提到逍客一款车的具体销量，为20486辆，同比增长25.4%，以往承担销量主力的关键车型奇骏的数据只字未提。

这不是东风日产头一次故意忽略奇骏销量了，去年12月官方的销量快报中，官方就没提奇骏的具体销量。

究其原因，无非就是销量表现不佳，在官方销量数据发布时间点之后的乘联会销量明细中可见，奇骏在2021年12月的销量只有2808辆，而去年同期，这款东风日产SUV代表产品的月销量超过2.1万辆。

近10倍的差距，难怪日产不好意思提。

事实上，自新一代奇骏推出之后，由于市场表现一直不太好，给东风日产带来了很大的市场压力。

且不说新一代奇骏上市后能够销量更上一层楼了，即便市场表现能够延续老款车型的水平，东风日产2021全年销量想实现同比增长也可以形容为“不要太简单”。

然而现实的骨感往往不留任何情面，新一代奇骏上市后冷场速度之快，足以让日产不知所措。

为了提振销量，保全年100万辆销量大关，东风日产不得不将本以停产的老款奇骏重新复产销售，命名为奇骏荣耀版。

从目前的情况来看，年销百万辆确实是保住了，但复产老款车型并没有根本性解决奇骏车系销量下滑的问题。

毕竟老款车型较为年迈，竞争力已然不强，而且只有2.0L两驱版可选，2.5L和四驱皆不提供，选择空间也不像原先那么大。

最终，东风日产也没能成功阻止全年销量同比下滑，日产对此的解释为疫情原因，懂的都懂。

三缸魔咒

奇骏的冷场，原因已经非常清晰，那就是全系搭载的三缸机。

这个在奇骏上市前，日产投入重金研发的全新动力总成，面对通用、福特此前在中国市场推广三缸机时经历的“三缸机魔咒”，似乎并没有吸取教训。

东风日产认为，只要消费者实际体验了这款发动机，就能扭转对于三缸机的固有观念。

所以，在终端渠道上，东风日产对于奇骏的宣传，也更多侧重于“实际体验”，加大了亲自试驾体验环节的投入力度，试图通过这样的办法，让消费者认同三缸机的价值。

然而，一次又一次血的教训，早已经充分证明，三缸机在中国市场是行不通的。

即便退一步说，消费者并非不能接受三缸发动机，但价格上至少要较四缸发动机更具竞争力才行。

也就是说，三缸机不是根本问题，三缸卖四缸价才是根本问题。

但对于全系搭载三缸机的奇骏来说，一方面，广泛降价，对于奇骏车系以及整个日产品牌而言，无疑是不现实的。

而另一方面，东风日产自信满满地在新一代奇骏上全系搭载三缸机，又没有给予消费者不同的选择。

最终导致了市场表现的全面哑火。

面对“三缸机魔咒”，如今日产似乎已经选择浪子回头，国内市场继新一代奇骏之后，在即将上市的全新一代逍客上，有消息称，这款新车将搭载1.3T四缸发动机。

毕竟奇骏折了，逍客一定不能再折了，不然今年的东风日产可就不止销量波动那么简单了，甚至恐将痛失“百万俱乐部”会籍。

那么问题来了，现款奇骏又该怎么办？