卡罗拉也出插电混动版了，你还会买国产新能源车吗？
要说当下买车有什么“痛点”，那真是太多了。
如果买燃油车，先不说一线城市越来越小的摇号几率、越来越高的竞价拍牌以及越来越严苛的限行政策，单看那不断上涨的油价，就足以打消不少人的开车欲望。
而如果买新能源车呢？虽然上述的难题都解决了，但是，充电不方便、充电时间长，以及由此而带来的里程焦虑，始终犹如达摩克利斯之剑悬在消费者心头。
似乎不管怎么选，都难！
不过，这样的难题或许很快就会被解除了，因为卡罗拉双擎E+即将问世。
11月1日，继杭州、天津、成都、上海、海口五站之后，卡罗拉PHEV技术沟通来到了羊城广州。
沟通会上，一汽丰田向媒体介绍了丰田汽车的电动化战略概况，并重点介绍了即将在明年3月份推出的新能源车型——卡罗拉双擎E+。
作为一汽丰田在新能源汽车领域的全新开端，卡罗拉双擎E+的上市或将成为国内新能源车市场的一颗重磅炸弹，在其背后，丰田汽车的技术优势与卡罗拉全球销冠的闪耀光芒，都是最好的背书。
从普锐斯到卡罗拉双擎，丰田技术引领全球
过去，我们总以为丰田过于“保守”，当欧美车企纷纷亮出纯电动汽车时，丰田却总是恪守着它的混动理念。
实际上，这并非丰田不具备以“三电”为核心的电动化汽车技术，而是因为在丰田看来，当电池技术没有取得突破性进展前，混合动力将是最好的解决方案。
自1997年推出首款普锐斯以来，丰田混合动力汽车在全球已经销售了超过20年，累计取得了超过1200万台的销售成绩。
而在国内，一汽丰田自2005年12月15日引进第二代普锐斯，成为最早开始生产和销售混合动力车型的合资企业。
至今，13年的积累让一汽丰田获得了宝贵的混合动力汽车生产、销售和服务经验。
在此基础上，一汽丰田于2015年10月28日推出卡罗拉双擎，首次将混合动力汽车的价位覆盖到了紧凑级家用轿车区间。
这一点，对手本田至今都没有做到。因为在混动领域，本田的规模化始终难以和千万级别的丰田比拟，做不到规模化，自然也做不到成本控制。
数据显示，今年前9个月，卡罗拉双擎的累计销量接近6.2万台，月均近七千台的表现，使其成为混合动力领域绝对的冠军车型。
上面的图表，可以很形象地描述当下最热的四种新能源动力技术：
三电+发动机的组合，便是油电混动。以普锐斯、卡罗拉双擎为代表；
三电+发动机+充电设备，便是插电混动。这方面国内选择很多，荣威e-RX5、博瑞GE PHEV、宝马530Le等等，都是代表；
三电+充电设备，便是纯电动。这也是当下热门，尤其造车新势力的所有产品都以纯电为特点，而市面上较为成熟的，有日产聆风、北汽EV系列、比亚迪唐、秦纯电版等等；
三电+燃料电池+储氢罐，便是燃料电池车。这方面的量产产品屈指可数，丰田的MIRAI是代表，其他如奔驰、本田、现代等等仍在努力中。
如前面介绍，丰田迟迟没有推电动车并不是不具备相应技术。恰恰相反，丰田早在上世纪80年代就涉足研发EV技术，并在三电领域有了成熟的积累。
只不过在后来的发展中，丰田选择更加适合消费者需求的油电混合动力，并以此在全球与中国缔造出辉煌的市场记录。
对于丰田而言，在油电混动的基础上加个外接充电设备，使之成为能够满足中国政策特殊要求的插电混动车型，其实易如反掌。并且，丰田还创造了电池系统零事故的优异业绩。
全球销售4600万台，是卡罗拉双擎E+最好的品质代言
如果说，丰田混合动力的市场表现足以说明卡罗拉双擎E+的技术优势，那么，卡罗拉在全球销售超过4600万台的辉煌成绩，便是卡罗拉双擎E+问世后最好的品质代言。
在沟通会上，主讲员有一句话点出了这个问题的核心：没有任何一家车企敢于在自己的王牌车型上胡来。
高尔夫是大众的王牌，福克斯是福特的王牌，卡罗拉是丰田的王牌。三大车企之所以能够叱咤全球，首要是因为其王牌车型征服了全球消费者。
也正因为如此，车企必须保证其王牌车型的产品力始终处于一个领先的状态，才能保证品牌形象不受到损害。
而如果王牌车型开始被消费者诟病，那么整个品牌的溃败也就开始了。
所以，丰田敢于将PHEV技术用在卡罗拉身上，就足以证明它对自己的技术实力与车型品质都有了充分的自信。
作为丰田的支柱车型，卡罗拉自1966年诞生以来，至今已经在全球销售突破4600万台，甚至超过了大众高尔夫，其“全球第一家轿”的美誉实至名归。
而在中国，卡罗拉也已经拥有超过330万名车主，俱乐部会员人数也突破了70万人。
在这样耀目的成绩背后，是卡罗拉过硬的品质感，据悉，以检测严苛著称的欧盟新车安全评鉴协会曾给予卡罗拉五星级的安全评价，认为它是日系汽车中最为安全的小型车之一。
而这些美誉，未来都将被“移植”到卡罗拉双擎E+的身上。
新能源车的消费痛点，卡罗拉双擎E+都解决了
在过去，我们购买丰田混合动力车型虽然可以享受低油耗的优势，但却无法享受国家制定的一系列新能源车政策红利。
如今，这一情况即将在卡罗拉双擎E+身上得到终结。
据介绍，卡罗拉双擎E+是基于卡罗拉双擎经过本土化研发而来，属于丰田汽车混合动力的准四代车型，并且由于采用了PHEV设计，所以全面满足了我国的新能源政策，在购车与用车时均能享受优惠。
技术上，卡罗拉双擎E+最显著的提升是使用了丰田混动第四代PCU与容量更大的电池系统，EV性能优于卡罗拉双擎。
更加重要的是，该车基于卡罗拉双擎的卓越性能，和其他的新能源车型相比对专用充电桩的需求并不强烈，使用普通家用电源就可以充电。
而如果充电不方便，卡罗拉双擎E+还可以当燃油车使用，其燃油消耗与双擎相当，百公里只需4.2升。
如果参考当下广州的新能源车政策，选择卡罗拉双擎E+不仅可以免去摇号的麻烦，还可以省下近3.2万元的拍牌费用拥有一块“粤A”牌照，不受“开四停四”限行的困扰。
并且，购买卡罗拉双擎E+还能享受国家补贴。各种补贴、税费、拍牌成本加起来可省出8万多元，这些钱基本够卡罗拉双擎行驶24万公里所需要的油费了。
钟述
虽然丰田的新能源车路线起步较慢，但是它却能够做到一击必胜，至少，在卡罗拉双擎E+这个级别的领域，我们暂时还没有看到比它更强大的对手。
据了解，卡罗拉双擎E+的上市只是一汽丰田在新能源汽车领域的一个开端，未来，它还将推出纯电车型。
根据丰田规划，2020年将开始正式推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，而在2030年，它将实现混动车型销量突破550万辆。
显然，一头猛兽要发威了！