欲打破日系混动垄断格局 看北京现代途胜L混动如何宣战？

随着国家对出行能源结构的一系列政策调整，以及现实技术进步的确对出行产生积极影响，混动技术逐步被用户所接受，混动车型的销售比例也逐步上升，这就给了原本在混动领域有技术优势与市场应用积淀的日系品牌很大的发挥空间。

但汽车市场绝不是一、两家独大就能起来的，需要有更多的竞争对手参与进来，才可以做得更大。在混动领域（指普通混动技术），中国品牌近两年就冒出了吉利的雷神、比亚迪的dmi、长城的柠檬DHT等一系列混动技术，将混动带向新的高潮。

而外资品牌中，似乎受中国纯电动市场爆发的影响，多以导入电动资源居先，连日系混动两强的丰田与本田都逐步导入纯电产品。不过其实这是一个多技术并行发展的时代，因市场现实应用的便利性，普通混动技术仍是市场需求的重点之一，因此新产品也是不断涌现。

按说韩国现代也是主要发展电动及氢能源燃料车的外资品牌，但它也会在中国市场导入混动产品，丰富其产品矩阵，满足更多用户需求。在去年广州车展上，作为现代在华合资公司的北京现代就推出了一款战略车型的混动版本——途胜L混动,其目的就是打破日系对混动格局的垄断，用差异优势满足用户更高品质的出行需求。

这款产品的差异优势就在于以它的混动系统为核心的智能驾驶单位。首先这款车搭载的是现代汽车高效TMED混合动力系统，具有传动效率更高、能量损失更低、整体装备质量更低、结构优化能力更强、空间占用更小的优势。

在现实体验中，得益于TMED系统的发动机、电机及变速器连为一体，途胜L混动的动力输出不仅强劲，反馈也更线性，同时静音效果也做到几乎不被人注意。

据了解，该车应用的是2.0GDI混动专用发动机，最大功率110.5kW，最大扭矩186N·m；超薄高功率永磁同步电机最大功率44.2kW，最大扭矩264N·m，加之传递效率达92.3%的6速自动变速器及应用了ASC主动换挡控制技术，不仅让这款车更节油（WLTC综合油耗5.6L/100km，此次体验时间短，只试出了6.6L/100km），同时换挡变速时间更短，驾控体验更好。

此外，途胜L混动还拥有三种驾驶模式，即EV模式、混动模式及能量回收模式。当起步及低速行驶时，发动机不介入，以EV模式行驶，而电驱系统独有的高扭矩特性也让驾驶员感到信心十足。

当加速或爬坡时，就以混动系统介入，会智能化分配发动机和电动机使用，提供优秀的油耗。同时当电池电量不足时，燃油机还会反向给电池包充电。而回收模式则是在制动时，将产生的能源再生并给电池进行充电，且回收速度很快，可进一步增加行驶里程。

除了混动系统本身，途胜L混动搭载的Hyundai SmartSense“智心合一”辅助驾驶系统，也是拥有同级最多23项ADAS配置。其中NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、RCCW后方交叉碰撞警告及RCCA后方交叉防碰撞辅助为同级独有。

如NSCC基于导航智能巡航控制是以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速。在弯道时会自动确认道路曲率并以最佳速度减速；HDA高速公路驾驶辅助则是在高速公路上保持与前车的距离，维持驾驶员设定速度并维持在车道中央行驶。当然这些功能是在自适合巡航的基础上实现的，只是有一点，对于手握方向盘的提醒并不规律，有时甚至半小时都不提醒一次。

除了动力操控之外，相比普通燃油版本，途胜L混动几乎没有什么改变，如果要说有，只是在外观上增加了Hybrid专属标识以及轮胎的尺寸上有所区别，要想了解更多其它产品细节，详见本公众号《虽没看到星空 但“舒适+节能”的第五代途胜L依旧有惊喜》一文。

伟声：

在大力发展清洁能源的产业趋势下，混合动力市场迎来爆发，销量迅速增长，日系品牌以及比亚迪等中国品牌因此受益。基于此，现代推出的途胜L混动以兼具驾驶乐趣和燃油经济性的高品质驾乘体验，开始搅动混动SUV细分市场的局面，而其18.58万元~22.58万元的价格又使其兼具价格竞争优势（相对于日系），有望树立了HEV混动细分市场的新标杆。