万千车友关于外后视镜的8个问题，答案都在这，一定有你不知道的

开车的朋友都知道，外后视镜是帮助驾驶者在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。为了安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜。不过对于这个常见的汽车部件，你又了解多少呢？今天的这篇文章，我们就给你罗列了关于外后视镜的8个知识点，相信这些小知识，一定有你不知道的！

1、为什么外后视镜上会有一根线？

设计目的：不少汽车的外后视镜上都有一条线，并且这条线所隔开的两个镜面所看到的物体是有区别的，而这样的外后视镜便是双曲率后视镜。双曲率后视镜靠近车窗的镜面曲率要比另一边更小，其外侧镜面不仅曲率更大且视角范围也更广，如此一来，驾驶者可以更早注意到后侧方车辆行为，从而做出更好的应对措施。

代表车型：宝马3系

2、防炫目外后视镜是如何防炫目的？

设计目的：驾驶者在开车时候，防炫目外后视镜配备的传感器会实时监测后方光线强度，并自动调整镜面反射效果。当后方车辆灯光刺眼时候，防炫目外后视镜可将反射在镜面上的灯光变得暗淡而柔和；后方无刺眼灯光时，镜面反射效果瞬间恢复正常，保证稳定及良好的后方视野，以提高夜间行车安全。

代表车型：宝马X3

3、外后视镜是一个平面镜吗？

设计目的：外后视镜通常不是平面镜，而是凸面镜。外后视镜之所以采用凸面镜，是因为虽然凸面镜的映像比目视效果小，但带来的视野范围大，可以帮助车主更好地观察到车后方情况。

代表车型：几乎所有乘用车和商用车

4、你以为外后视镜是左右对称的吗？

设计目的：在很多人的固有认知中，左右外后视镜是对称的，但事实上，左右两侧外后视镜其实并不对称。要知道，汽车外后视镜在驾驶人一侧的镜面大，曲率小，另一侧镜面小而曲率大，才能最大程度确保驾驶员左右两侧视野保持一致，更有利于驾驶者观察后方路况。因此，有些左舵车左边的后视镜相对会更大一些；有些右舵车右边的后视镜相对会更大一些。并且通常而言，绝大部分车的左边的后视镜和右边的后视镜位置也不太一样。

代表车型：几乎所有乘用车和商用车

5、什么样的设计才叫低风阻外后视镜？

设计目的：低风阻外后视镜充分遵循空气动力学设计，其后视镜座大多为锥形细杆，锥头与后视镜壳体边缘固定在一起，其边缘多为圆弧形，用以降低风阻。同时常见的还有水滴型低风阻外后视镜，采用大曲度流线造型，并且与车身连接处下移至车窗下方，可提升车窗面积并减少A柱盲区。

代表车型：别克威朗

6、为什么有些车的外后视镜旁边有个小“喇叭”？

设计目的：这样的小“喇叭”设计，正式名称叫做“鹿笛”，并非在所有地方都能见到，森林较多地区的车辆则可能会设计有此装置。比如说在日本北海道地区，就会安装鹿笛，车开起来后就会发出人听不见但鹿不喜欢的声音，以此驱赶鹿群，保证行车安全。

代表车型：见于部分区域，如日本北海道地区

7、为什么有的外后视镜在前门上，有的外后视镜在三角窗上？

设计目的：我们大部分家用车的外后视镜是设计在三角窗上，是出于坐姿考虑，在三角窗上的外后视镜更符合我们乘坐习惯，也便于驾驶者观察。当然，有些车由于设计的原因，比如A柱设计得较为低趴等等，同时也为了给乘员最大的透明空间，会将外后视镜的底座设计于车门上，如此一来就会需要一个稍微长一些的连杆去连接外后视镜，以确保驾驶员的视野。外后视镜在前门上的车型，值得一说的的是，拉力赛车也经常把外后视镜安装比较靠后，这是因为赛车内的座椅也靠后；而为了避免赛车手视野受到影响，自然会把外后视镜安装在车门上。

代表车型：天际ME7，大众凌渡

8、为什么隐藏式外后视镜至今还没有量产？

设计目的：隐藏式外后视镜是为了取消当下外露式外后视镜的，一方面为降低风阻，另一方面也为了提升科技感，之所以没有量产，原因是多方面的。

第一，法律不允许，在许多国家包括我国，后视镜和后雾灯一样，是汽车产品必须有的配置。第二，用户习惯问题。现在汽车用户已经习惯观察外后视镜，如果采用隐藏式外后视镜，可能会产生诸多安全问题。第三，如果采用摄像头代替外后视镜功能，会有眩光等一系列问题，对行车安全有不利影响。

代表车型：概念车型居多

结束语：

作为汽车产品上必备的部件，外后视镜与我们的行车安全息息相关，而且为了进一步提升安全性，各大汽车公司和研究机构对外后视镜进行了大量研究和尝试，才最终形成我们看到的样子。至于未来会不会出现量产的隐藏式外后视镜，暂无定论，且让我们拭目以待。