最高加价60万，销量增长18万辆，为什么它能这么狂？

有这样一个车企，旗下车型不加价就算优惠，在2021年芯片短缺的背景下，销量还能再创新高。想必你已经知道要说的是谁了。这家车企生产的车型在路面上市面上都很常见，按理说面向普罗大众的车型不应该这样呀，可为什么在国内这家车企加价可以这么厉害？

加价车型主要是由于旗下的中型七座SUV、“高端”MPV、几款硬派越野车以及豪华品牌的部分车型造成的，在2021年底，又多了一位——国产家用MPV。这几款车在市面上基本都需要加价，甚至有些车型还需要抢着买。

至于它们为何这么受欢迎，实力因素确实是一个很重要的因素。纵观这几款车型，在它们各自的细分市场都难寻对手。比如旗下中型七座SUV，当初一进来就引发了一波七座SUV的小高潮，直到现在经历了众多同级别竞品的挑战后，它依旧是这个领域中的标杆存在，每月的销量更是稳定在七八千，用消费者的话来讲就是“比我贵的没我实用，比我便宜的没我品质好”。

纵观上一代车型的整个生产销售周期，加价幅度少则一万，多则三四万元。

其次，这家车企的策略问题也很关键，主要是彻底玩明白了什么是“供求关系”，什么是“物以稀为贵”。

比如“高端”MPV车型，它的加价力度可以达到二三十万，这其中，非常少的供应量是不容忽视的。厂家称产能有限，这款车分配到中国市场的量很少，据说其在中国的月配额只有400来辆，从市场经济规律来看，供求关系的天秤严重失衡。

毕竟在国内的高端MPV市场，几乎是一片空白，没有竞争也就使得销售这款车型可以更加肆意妄为，曾经的老款车型外观比较保守，甚至还曾有过优惠，而销量很差；如今加价几十万，却一车难求，这家车企不但会营销，还切准了人性。

至于旗下豪华品牌车型，以其中型车为例，若是你想要用官方售价买到车子，几乎是不可能的。想要提到车，就需要选配4S店提供的“套餐”。但是若你不买套餐，那提车的时间会在猴年马月，而类似的情景发生在各大城市的4S店中，你不加价是很难买到车的。虽然其已经在印度投产，扩大了产能，但虽如此，供给中国的只有日本一个工厂的车型，压缩产量，保持供不应求的局面。

市场营销和品牌形象的树立更是这家车企相当擅长的，宣传旗下“高端”MPV在粤港地区被大力推崇，“明星保姆车”等形象更是深入人心，让这款车型在这个市场上几乎找不到可以同等替代它的产品。

整个车系更有“一车传三代，人走车还在”等等美誉，不经意间把质量好的印象刻在消费者心中，同时借助中保研的碰撞风波事件竭力抹黑诋毁德系竞品，使得自己在中国地位更稳。

有一个问题大家也很好理解，你买车时没有优惠，甚至还加了不少钱，质量感觉又挺好，你卖车时自然能够多卖点儿钱，这个车企保值率高的名号也就深入人心了。做到了这些，它再怎么狂，再怎么加价，都不影响它卖得好。

以上这些共同促成了如今消费者们争着买、加价买的局面，能够完成这么多操作，也可见车企确实有实力。也有一部分用户属于“当初骂得有多厉害，最后买得就有多香”，从各大车型的市场表现来看，加价对于这个品牌而言几乎没有什么影响，甚至不少想买这些车的消费者，去到4S店后不会问“这车有优惠吗？”而是会问“这车能不加价吗”，久而久之这种情况也潜移默化地影响了大家的心理，旗下车型加价自然也就更嚣张了。

如今，经销商的卖车利润普遍不高，一些其他车企抛出巨额优惠卖车后，甚至会亏钱。而这家车企的经销商利润率却十分可观，不但车型加价收入几乎全进自己腰包，还是不用缴税开发票那种，而且旗下车型的零整比居高不下，零整比越高，就代表配件越贵，修车更贵。

比如在10万元以内车型中，其一款小型车的零整比高达406.66%，而同价位的平均零整比仅为293.85%，高出了整整三分之一。

零整比高，对厂家来说，不仅仅是表面的零部件价格高，更重要的是对于后市场的控制，意味着车企在后市场的把控度越强，它能够保证经销商和4S店的更高利润。卖车已经赚了不少钱了，维修保养再大赚一笔，厂家大口吃肉，经销商们能大口喝肉汤。

所以，现在知道为什么它这么狂，还能卖这么好了吧！