炮轰团车百人造车计划，李想这次我挺你！

造车新势力们时不时会出现各种惊人语录，似乎已成为一种标准操作，比如，蔚来汽车的老板对加电和加油谁更方便一直有着与常人不同的理解，小鹏对于智能汽车的核心为何是运营而非制造，也有着自己的说辞。

而作为出道最早的造车新势力中的一员，李想和他的理想汽车，在话题营销这件事上，同样是登峰造极的水平，无论是李想本人在公开场合对那些“搞臭技术的人”贬低增程式技术路线而口吐芬芳，还是与大众集团中国区CEO冯思翰在微博上单方面的“对赌”等等，一个又一个事件，李想和理想汽车制造的话题，无不引发大量吃瓜群众的关注以及广泛的讨论。

近日，这位业内被称为“最懂车的产品经理”的创始人，炮口又有了新的“目标”。在团车宣布造车，并公布了其“百人造车计划”后，李想转发并评论了这条微博消息，并表示：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”

随后，团车CEO闻伟也对李想开启了“正面刚”模式，表示：“没想到万里长征的迎面第一枪来自李想先生。除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断？冯思翰被反怼不就是当初看走了眼喷得太早？所以谁也别把自己当先知，也别成为自己最记恨的那拨人。”

至此，这个梁子就算结下了。

百人团队也能造车？

团车这个公司对于多数人而言可能并不知名，作为一家在2010年成立的公司，其主营的业务主要是在下沉渠道卖车，比如开展县城特卖会、团车节等等，2018年，团车网在美股纳斯达克上市。

这样一家卖车的公司，为啥突然官宣造车，以及造车什么样的车等问题，实际上还并没有详细的说法，一方面是因为上市公司有诸多限制，二是许多问题“还没想好”。

但目前已经清晰的是，团车有一个100多人的外来团队，这个团队几乎无所不能，可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程。

不仅如此，这个团队不仅能造2000万元以上的车，也可以造5万元以下的车，除了造乘用车，还能造商用车和物流车，而团车的任务则是负责产品定位、营销、渠道网络。一个管造，一个管卖，似乎挺像那么回事的。

如今只要是能够实现车辆量产的车企，从车辆的研发设计到生产制造的整个流程，少说也要千人规模的团队才能实现。

如此来看，团车这100多人的团队，至少也是平均以一当十的水平，这么牛的团队，难道是天兵天将吗？这也难怪李想会忍不住吐槽了。

槽点可不止这一个，根据闻伟的亲述，其打造一款车量产所用资金只需要造车新势力的几分之一，这个团队究竟是何方势力暂且不论了，团车事实上连最基本的造车门槛如何满足都是一个迷，如今工信部和发改委“双资质认证”的大门早已关闭，新入局的车企要么需要选择收购一家车企并改造工厂验收通过才能造车，要不然就只能选择代工，团车选择哪一条都要耗费不菲的资金，如果真如闻伟所说如此省钱，那这个门槛拿什么过？

但是，也不得不考虑到一些特殊情况，比如万一人家就是OEM的呢？所谓的百人团队完全是吹牛的，那倒也不是不可能。

目前我们只能说，团车这个百人造车计划确实耸人听闻，但并不是一定造不出车来。但是，我们也非常确信的是，团车即便能够真的造出了产品，也一定不是一款具备强大竞争力的车型。

团车为何造车？

作为一个以渠道下沉卖车为主的企业，团车此时宣布造车，可能有它自己的目的。

近几年新能源汽车行业的火热，也带动了整个行业自上而下的投资浪潮，不管你是供应商、主机厂、甚至只是产业链条上的很小一部分，主要与新能源车贴上了边，那么股价基本都是蹭蹭地往上涨。

对于团车而言，据可查信息显示，其上市至今尚未实现盈利，五年亏损6.7亿元，目前的公司市值与刚上市时相比蒸发超过90%。

更重要的是，其靠渠道下沉卖车的业务，受到的冲击也越来越大，如今，做直营直销模式的车企已经越来越多了，把体验店打进商圈才是王道，传统4S店很多都快岌岌可危自顾不暇了。

而一直以来“寄生”在消费者、车企、经销商中间的团车，生存之道自然也越来越窄，尤其是近两年疫情的出现，让团购、展会这种人数众多的集会模式，进一步受到了冲击。

而这，很可能是团车选择下海造车，除了那个几乎无所不能的百余人团队以外，另一个真正的关键因素。

毕竟，提自己是卖车的和提自己是造车的，两者对于投资人而言，兴趣是完全不同的，用造车的“幌子”拉拉投资，顺便提升一下股价，何乐而不为呢。

而至于能不能真的造出车，这款车又究竟有没有竞争力，对于团车可能根本不重要。

结语：

事实上，如今的理想汽车和李想本人完全没有必要理会这个与自己无关的事，但李想之所以选择重拳出击，可能是对自己明明之前经历了诸多曲折才获得如今的成就，却在团车眼里显得如此手到拈来而产生的愤愤不平，也或许有“怕团车真把这事做成了”而产生的后怕心理。李想作为话题营销的高手，怒怼团车可能有他自己的目的。但无论如何，对于团车造车一事，虽说并非完全不可能，但想造一辆有竞争力的好车，仅靠一百多人的团队和其他新势力几分之一的资金投入，是绝对不可能的。