为啥电动车在东北卖不动，仅仅是因为冷吗？

进入冬天，北方的电动车主又到了恐慌的季节，冬天的电动车也被众多网友戏称“电动爹”；由于冬天电动车的续航会大打折扣，冬季空调会让电动车续航严重缩水，所以，冬天更能够引起电动车主的里程焦虑。

东北作为北方寒冷的代表，在网络上经常看到众多声音，建议东北等寒冷地区不要考虑电动车，今天带着这个思考，一起探索，东北冬天能不能买电动车？为什么东北地区电动车卖的不好？

东北能买电动车吗？

为了探寻最真实的答案，笔者联系到了一个来自东北老乡的邻居李先生，李先生购买的是一台特斯拉model Y，先说大家最关心的结论，在东北冬天-20℃常态温度下，李先生的特斯拉model Y续航可以稳定在250-300km，处于5-6折水平，车主明确表示，为了保证舒适度，空调、座椅加热以及方向盘加热等都是正常开启，面对这样的续航表现，李先生表示：日常就是市区代步，并且所处城市很小，每天最多也就50km的路程，所以250-300km完全足够。

询问完车主，笔者了解，12月份，某汽车平台在内蒙古策划了电动车冬季续航测试，将众多热销车型开往内蒙古，温度保持在-15-20℃开启续航测试；笔者截取了部分成绩表现，因为不同车型续航长短有所差异，所以，以续航达成率的百分比来评判更为标准，根据图上十款车的数据汇总，续航里程缩水几乎都在45-60%之间，可见，寒冷气温下的冬季续航打折的确非常严重，但对于类似李先生一样的市区代步需求也完全够用。

能不能买电动车，不仅要看续航里程冬季打折问题，还要考虑用车体验。

众所周知，电动车正确打开方式是搭配私人充电桩，才是电动车体验的最优解，笔者询问了家乡的小区邻居，得到的答案是可以安装，并且已经有邻居完成安装，除了邻居，上文李先生也分享了自己的看法。

李先生表示：因为朋友买了一台电动车，在体验过以后，对其非常感兴趣，无论是加速能力，还是无顿挫的体验以及静音性，都给李先生种了草，因为经济允许，就买了一台“玩玩”；并且相较于之前燃油车，用车成本极低，燃油车一个月加油需要1000-1500元，开了电动车以后，平均每个月也就50-100元，所以，燃油车目前更多处于“落灰”状态。

所以，通过采访以及调查，得到的答案是东北地区其实可以购买电动车。

为什么东北地区卖不好？

根据调查，2020年特斯拉国内地域上牌量，销量较好的依旧只有一线和新一线城市，作为东北最南端的辽宁省，仅占全国1%，黑龙江和吉林省更是直接落榜，即便是都按照1%来计算，东三省特斯拉上牌量也仅为全国3%，占比微乎其微。

为什么电动车在东北地区销量不好，占比较低，笔者分析，有以下几个原因。

首先，上文说过，东北地区冬天过于寒冷，过低温度对电动车的电池性能有所影响，导致电动车续航缩水严重，并且，目前东北地区对于电动车这种“新鲜产物”接受度还比较低，导致众多消费者在购买车时，根本就不会考虑到电动车，更无需谈及购买。

其次，在补能设施建设上，东北等偏远地区建设覆盖少，建设进度慢，笔者在某APP上查询了充电站覆盖，以北京和东北地区对比，同样都属北方城市，但在补能设施建设上，无论是数量还是覆盖密度，都相差甚远，在东北地区很多偏僻城市，购买电动车，如果不安装私人充电桩，就完全没有任何使用条件。

最后，因为东北地区和北京城市的消费收入差距悬殊，一线城市中，消费者购买一台旗舰电动车产品并不会有太大负担，这也是特斯拉、小鹏和蔚来等产品在一线城市随处可见的主要原因，而对于偏远城市，消费者很难花费如此高昂的价格购买一台完全“陌生”的产品，所以，想要偏远地区接受电动车，就要有相对应的产品，这也是五菱宏光MINIEV可以迅速打开市场的主要原因。

普通消费者需要什么样的产品？

宏光MINIEV为何能迅速打开市场，月销量稳定占据新能源销量榜首位置？因为普通消费者需要这样的产品，一款能够遮风挡雨，日常代步，续航里也能够满足日常通勤的产品。

说到这，笔者想到了一个品牌——小米，在10年左右，手机的市场还不像如今，那个年代充满了各种山寨机、杂牌机，大部分旗舰手机价格偏高，导致消费者只能被迫去选择价格适宜的山寨机，小米正是看到了市场的鱼龙混杂，迅速出击，搭载旗舰性能的产品，价格却非常亲民，致使小米手机在短期内迅速扩张，让普通消费者满意的产品和可接受的价格，迅速成为了一线手机品牌中的一员。

电动车亦是如此，有太多品牌把重心倾向于旗舰产品，比如蔚来宣称不造30万以内电动车，特斯拉最便宜的model 3价格也颇高，所以，这些产品即便是有优秀的表现，但因为价格，也无法覆盖中国电动车全面市场。

普通消费者需要的产品，既要价格能够保证全民接受，也要续航里程也要保证可靠程度，就像当年小米手机一样，拥有旗舰的性能和平民的价格，才能让消费者在选择产品时，将电动车划入可选范围。

2021年12月份，乘联会销量排行榜中显示，12月轿车零售销量排行榜中，宏光MINIEV以50561的出色成绩，力压轩逸，夺得轿车销量排行榜冠军宝座，由此证明，不是消费者不接受的电动车，是消费者更想购买一台符合自己定位且价格能够接受的产品。

总结

新能源产业目前还在大力推广和发展，在补能设施建设上，无论是企业还是国家都在积极推进，补能设施覆盖满足消费者预期，只是时间问题，只是目前时间节点，偏远地区覆盖还远远达不到预期条件。

在产品方面，更新和研发也是必经之路，笔者也希望有更多企业可以将产品定位放在普通消费者群体，这样，既能够推动电动行业发展，也能够让更多消费者愿意选择电动车；笔者预测，2024年后，会有更多企业关注到10万元左右级别；加上电动车市场越来越大，原材料和供应链价格也会逐渐进入理想程度，届时会有更多符合普通消费者的好产品出现，新能源市场会迎来又一个新的拐点，目前渗透率不高的城市也会陆续拥抱新能源市场。