10万级家用MPV天花板级存在 五菱凯捷的惊喜何在？

对于中国汽车市场来说，MPV是虽是蓝海，但10万元及以下级别的产品竞争仍然很激烈，因为这部分市场整体处于缩水状态，马太效应极为明显。

五菱与宝骏（同属于上汽通用五菱）绝对是这一级别市场中的佼佼者，其五菱宏光S与宝骏730一直是这部分市场中销量的扛把子。不过它们都属于这两个品牌的上一代产品，真正代表当下，甚至未来趋势的另有车在。

五菱凯捷可以说是这一级别中的新生代产品，也是五菱品牌向上的关键环节，因此在10万级的产品中，它所能给予用户的都是当下在同价位中理念最为先进，出行体验最好的配置，其中最大的特点就是采用4+X“大四座车”理念，将舒适的座舱体验带给如今的用户。

虽然有人说这款车是给年轻人设计的，但坦率地说，MPV本身对于年轻人的吸引力很有限，反而对35岁以上的家庭用户极具吸引力，当然这部分人属于80后一代，他们的造型设计与功能实用性一样有着高要求。五菱凯捷能满足他们的需求吗？

首先从造型上讲，五菱凯捷真不同于该品牌之前的车型，这也是源于该车是该品牌更换为银标之后的首款车型，当然要做得不一样。

这种不一样体现在它看起来不像一个传统的MPV，倒是像是SUV与MPV的混血（这也是当下MPV年轻化的设计风向），1880mm的宽车身既有厚重感与视觉张力，大量锐利线条及高反光闪光材料的应用又让其具有动感与质感。前脸的设计更具辨识度，说这款车有20万也不过分。

五菱凯捷的内饰设计以简约风格为核心，大面积地采用了软性包裹材质提升品质感，表板采用独特的多层级设计，横向线条的大量运用营造出极佳的空间氛围感，平整大气的副仪表搭配电子档杆更是将驾舱空间释放到极致。

悬浮独立式的1920*720超高清液晶中控大屏兼具设计感与功能性,下面没有多余的物理按键和旋钮。米色这种暖色的整体内饰颜色让该车增添了一股家的温馨，极为符合这款车的家用定位。

而从实用角度讲，五菱凯捷更是同价位中的佼佼者。这源于该车瞄准的是4-6座的空间（也是当下MPV设计的风向之一），在4座的情况下，无论是第二排空间，还是尾箱的储物空间，都处于明显的优势，而当座你需要使用6座的时候，尾箱有个深凹的设计，也能让你有一定的储物空间。

车事经典此次试驾的是6座版本，从整体来说，它采用了2+2+2三排六座的座椅布局，但由于该车“大四座”车型的定位，第二排才是该车着重关注的空间，第三排只能说勉强够用，绝对谈不上舒适（不过第三排有个好处是可以调节椅背角度，尽可能舒适一些）。

细节之处就得看第二排到底有多舒适了。在实际体验中，二排座椅配备了能72°抬升的腿托和扶手，椅背还能近180°放平，座椅垫的包裹性和支撑性也非常好，从座椅的硬件来说在同价位中已经算是很好了。同时，第二排座椅还拥有前后最大滑动距离560mm，左右最大滑动距离160mm的腾挪空间，不仅可以让第二排用户享受头等舱的待遇，也更方便第三排用户的上下车。

另外五菱凯捷在车内智能化的实用性上也站在了家庭用户现实应用的角度上考虑，该车配备一块10.25英寸的液晶屏（全系都是这么大尺寸），其中拥有主流的手机互联系统、倒车影像、360度显示效果都特别给力。只不过感觉智能车机并不是该车发力的地方（如智能语音唤醒都没有），只满足基础需求。

不过该款试驾车型的智能驾驶辅助系统达到了L2级别水平，还搭载了包含近10项功能的ADAS系统，比如0—150km/h全速域自动巡航就非常实用，只要设定好安全距离，就能自动跟随前车启停，省事又安全。

最后就该车动力，即1.5T发动机的确只够日常使用，用户最好别有太高期待（这也MPV给予家庭用户的保护也有关系）。该发动机最大功率108kW，最大扭矩250N·m，匹配模拟八速CVT无级变速器，整体的驾驶感受是平顺、高效整个操控非常顺滑，底盘调教得比较软，既能反馈路感也能很好地过滤颠簸。

五菱凯捷还提供了三种驾驶模式，分别为经济、标准和运动，但整体感受下来三种模式之间的区别并不大，都是以舒适性体验为主。转向方面，方向盘转向力度适中，但存在着一定虚位，属于非常容易上手的一类。

写在最后：

宝骏开启了上汽通用五菱从商用车向乘用车转型的先锋，而五菱品牌换标（即银标）也让该品牌开始有了乘用车的价值取向。作为换标之后的首款车型，五菱凯捷不仅从整体上达到了家用MPV使用环境，更在细节上创造了诸多10万元级别的应用天花板，让它在同价位市场上难寻敌手，进而让五菱品牌达成了品牌向上的小目标。