大众电动化反击战的先锋 一汽-大众ID.4 CROZZ实力几何？

2021年11月，我国新能源汽车的销量就已接近300万辆，预计全年将超350万辆，同比预计增长100%有余，新能源汽车的发展势头已经不言而喻了。

但是面对特斯拉、“蔚理小”（蔚来、理想、小鹏）这些新势力的压迫，传统汽车品牌如何实现自己的救赎，延续燃油车时代的品牌地位呢？大众从ID.4开始，给出了同行很好的参考。

在走过“油改电”阶段（如宝来电动版）后，MEB平台的本土化投产让足以抗衡特斯拉Model 3的ID.4家族车型顺利问世。该车国产还是分属两家，一为一汽-大众的ID.4 CROZZ，二为上汽大众的ID.4 X，其中要说原汁原味的延续了海外版设计的当属前者。

虽说足以抗衡特斯拉，但大众方面并不认为它们是同类产品，面对的用户也不一样。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾对《车事经典》表示，特斯拉是针对高端细分市场的品牌，而大众品牌的宗旨是针对广大用户提供移动出行的解决方案，提供给他们可以负担得起的新能源车型，且达到更大的量产化水平，这就是ID.4的定位。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰

也就是说，无论用途是什么，特斯拉与大众品牌车型的目标用户是有着本质区别的，即便特斯拉的部分车型下降到了25万元以内，其品牌属性与大众还是不一样。这就像奔驰、奥迪也有20万元左右的产品，但却没有人拿这些品牌与大众品牌等同一样。

那么就是这样一款车，它要体现的是大众的定位，这不仅是其拥有20万元级的价格区间，更是通过大众量产化水平达到的产品配置高品质与经济性，全面将品牌燃油车时代的成功复制到电动车上。

在一汽-大众这款ID.4 CROZZ身上既有大众传统的设计元素（如并不夸张的前脸设计、LOGO位置与大灯设计），也有着动感的曲线，搭载IQ.LIGHT光语系统（一种很有仪式感的灯带显示系统）的ID.4 CROZZ打造了一个全新的外观形象，很符合当下一台家用车的设定。

同时，车内设计也不同于大众传统燃油车，有很多新鲜元素。如仪表盘设计成为小屏式（类似于哈弗大狗），看着简洁明快；它的换挡位置也集成进了这块小屏的右边，这种独特的设计业内鲜有，但操作却十分方便。

悬浮中控液晶屏在奥迪等车型上多采用，但在大众品牌车型上却鲜有应用，这台ID.4 CROZZ就拥有一块12英寸的屏幕，并将除空调外的常用物理按键全部集成到这块屏幕中。而且无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都较大众品牌传统燃油车有了质的提升，可见大众此次智能化改革多么彻底。

除此之外，ID.4 CROZZ还具备大众主打的智慧vw.OS操作系统/Travel assist3.0智能辅助驾驶系统，中控屏分区清晰，上手没有难度，语音更精准，同时全系标配的ACC自适应巡航及同级较为罕见AR-HUD系统，驾驶更安全，展现了大众全面的智能化实力。

智能化之外，则是这款车在电动化上的变革。得益于MEB平台，ID.4 CROZZ在车内空间、车身重心甚至是电池续航，较传统燃油车都更具先天优势。ID.4 CROZZ作为一款紧凑型SUV,车长近4.6m，轴距2.76m，但车内空间却有着中型SUV的感觉，尤其是排乘坐空间体验也非常宽裕，甚至可以悠闲的翘起二郎腿。

续航方面，除了Pure纯净版的工信部续航为400km，ID.4 CROZZ在其他5款版本上续航全部突破500km，最长续航甚至达到了550km。超过500km的续航表现，其实就已经跻身同级上游。

动力方面，ID.4CROZZ采用84.8kwh大容量电池（标准续航PURE两驱版除外）+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统，带来真实续航里程，全面满足都市新睿对高品质智能纯电SUV的需求。

而且在使用体验时，无论NVH（静音），还是驾驶感受（如该车转向半径非常小，方向盘指向性上也没有多少虚位，麦佛逊式独立悬挂减震效果相当好等）都已全面超越燃油车。

这样一款在智能与电动方面全面展示大众转型决心与实力的车型达到了与时代需求同进化的水平，且在安全性和耐用性上，开展了超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带，这种同燃油车的品质成为大众品牌面对大众用户的关键保障，也必将使ID.4 CROZZ成为中国用户购买新能源汽车的首选产品。