锋兰达：技术高超的“拉皮”车？

日系车近几年在中国市场风生水起，丰田也算是流量销量双丰收。但面对来势汹汹的新能源市场，显然其一直以来的双擎路线，导致其在纯电技术储备方面不足，转型缓慢。而在双积分的政策限制之下，消费者心中的经典如普拉多、陆巡等大排量车型被迫退出中国市场。那么，丰田要维持稳定的销量份额靠什么？除了一车双投之外，进行“套娃、拉皮”，也就成为了丰田的无奈之选。

1月6日，广汽丰田锋兰达正式上市，12.58-16.98万元的售价，作为一款中小型SUV，还是充满了韭菜味。

在说锋兰达之前，我们有必要先说一下广汽丰田旗下的另一款车型CH-R，这款被称为最不丰田的丰田车，在上市之初，也是奔着月销量破万的目标去的，对标的是本田的当红车型缤智、XR-V，但是上市后，事与愿违，销量节节败退，目前沦落至月销2000余台的命运，与竞争对手完全不是一个量级。

究其原因，价格贵是其一，一台中小型SUV，动辄十五六万的价格，目前在中国市场可选择的空间非常多，在愈发理性的消费市场，收割这种智商税是越来越难了。再有购车者戏称，CH-R的后排堪称“铁窗泪”，不但空间小，窗户也是格外小，对于喜欢敞亮大空间的中国消费者来说，这种个性设计却成了致命缺点。

于是，基于此部分市场的空缺，广汽丰田再给出一个选择，那就是锋兰达。从空间上来说，锋兰达的长宽高为4485*1825*1620，三维都是略优于CH-R的。但轴距同样都是2640，这就带来一个问题，CH-R的宽体低趴车身带来的操控感，锋兰达是不具备的，而是变成了规规矩矩的老实人。整个外形设计上，有点RAV4的味道，多平直粗犷的线条，另外被大多数车企已经淘汰的卤素大灯，被锋兰达用在了低配和次低配车型上。

实际上，锋兰达这款车就是日版的COROLLACROSS，所以在内饰方面，锋兰达并未过多着墨，干脆直接对卡罗拉和雷凌的内饰进行复制粘贴，流水线作业的好处当然是省银子，缺点是少了一点点年轻人要的高级感和精致感。

高配车型，仪表盘使用的是7英寸彩色TFT液晶仪表和9英寸的中控屏组合，而对于购车者来说最实用的语音智能，只有在顶配和次顶配车型中才有配置，但相信能上这个价位的购车者直接去买更高级别的中级SUV产品了。所以在科技感方面，无论是观感还是实用上，锋兰达与目前市场上的主流车型比，都是有代差的。

当然无论是外观还是内饰，这也是仁者见仁智者见智的事，不便过多评论。毕竟锋兰达在广汽丰田的产品系定位中，也是排序在后位的，指望这个价位的丰田车有高级感，确实是要求有点多了。

以上是看得见的层面，关键是在看不见的层面，锋兰达就显得没那么厚道了。如果说CH-R有溢价，是因为被一致看好的操控性能，小而灵活的车身匹配调教到位的底盘及可以切换的驾驶模式，但是锋兰达是摆明了要奔“拉皮”去的，也就是大空间才是它的着墨点，所以操控是不需要花费精力去精雕细刻的事。

比如CH-R的后悬架采用的是E型多连杆式独立悬架，而锋兰达的后悬架搭载的则是价格更便宜的扭力梁式非独立悬架，这个配置目前在广汽丰田车型上是被搭载在小型车致炫X上面，所以CH-R在操控减震中的那种细腻感，在锋兰达上是很难达成的。另外在驾驶模式上，锋兰达全系只提供了一种经济模式，而CH-R则提供了经济、运动和舒适三种模式，在操控的细化上要比锋兰达做的更深入。

那么，作为购车者，我们就难免在心里要算一笔账了。买锋兰达，究竟是在买什么？

买操控？2.0L发动机，虽然在广汽丰田的几款入门级车型中，算是“高配”了，但是目前放到市场上，确实各项参数离操控完全挨不上边，自主品牌随便拿出哈弗、长安甚至奇瑞的紧凑级SUV，都是吊打它的。即便是竞品车型缤智，其动力和扭矩方面也是全面碾压锋兰达。况且操控是一个综合的考量，锋兰达的扭力梁非独立悬架，基本也可以把其PASS掉操控党之列了。

买空间？这个完全可以参照雷凌，只是高度上，锋兰达要比雷凌显得开阔那么一点点。但是几万的差价，这个智商税不是谁都甘心乐意交。而锋兰达所谓的空间更大，也只能是以CH-R为参照系，弥补CH-R后排设计过于小众导致的市场认可度不高，如果与竞品逍客比，空间又不占据优势，更不能与自主品牌相提并论了。

买性价比、科技感当然这些又统统不沾边，那么想来想去，或许也只有丰田粉们口中的“可靠性”了，那丰田又是否名副其实呢？显然不是，丰田混动版的机油乳化问题，国家质检总局已经明确其召回，但是机油乳化问题却未得到彻底解决。汉兰达的D柱、后备箱漏水投诉也不在少数，雷凌更不必说，甚至因气门异响、减震漏油和顿挫被推上了投诉榜的前位，但是问题解决了吗？再者威兰达底衬板的密封缺陷问题等等也是消费者反应较多的问题。

综上，作为一款迎合购车者大空间心理的SUV车型，锋兰达看似性价比不错，但是我们仔细拆分开来，却难免有“拉皮”嫌疑，而购车者买的，可能就是个“信仰”！