问界M5三天订单破2000台，华为造车是真是假？

问界M5三天时间订单量突破2000台。这款车的红火又将华为造车话题推上热点。

问界M5是AITO品牌的车型，而AITO是华为与赛力斯共同打造的品牌，今年12月初才正式公布。这款车作为市场新秀，同时也是知名度不高的车型，刚推出就获得两千名用户喜欢着实难得。而问界M5的到来以及畅销，坊间又有传言，华为要造车了。那么实情如何呢？

华为造车，是真是假？

问界M5的推出让人以为华为准备造车，应该是因为这款车有很多华为的痕迹，包括智能座舱、电驱系统都是华为的产品，同时华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也明确表示，问界M5是用了华为消费业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队一起打造的车型。

也就是说，问界M5是华为主导设计的车型，目前华为已经深度介入到整车制造环节，打造的问界M5只是车标没有华为品牌，其它配置基本出自华为之手。除此之外，问界M5还在华为门店进行展示和销售，这难免让人觉得，华为要下场造车。

但是对于外界认为的造车一事，余承东坚持否认，买车君清晰记得他在问界M5发布会上强调：“华为只做部件，不造车，帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”

对于不造车的原因，华为曾经给出的理由有两个，第一是不具备造车实力，没有巨大的资本。第二个是影响了德国客户的关系，因为德国的支柱产业是汽车产业，同时德国又是少数支持华为5G技术的国家，若华为造车将对德国支柱产业造成一定冲击。

关于理由可信度，应该只有华为最清楚。可以肯定的是，造车确实非常烧钱，早前蔚来汽车董事长李斌透露，没有400亿不要想造车。

另外，近几年华为的营收也不理想，由于被美国制裁和海外疫情影响，华为营收主力消费者业务几近腰斩，同时运营商业务也是增长停滞。华为公布的财报数据显示，2021年前三季度，华为实现营业收入4509.71亿元，同比下滑32.14%；净利润463.71亿元，同比下滑14%。

在主营业务低迷的情况下，或许华为确实不想造车，毕竟造车不仅烧钱，并且回报周期也非常长，特拉斯用了7年时间才实现全年盈利。与此同时，造车还十分考验技术积累。对此，从问界M5的设计依然能看出华为是造车领域的门外汉。

余承东表示问界M5是一款可以媲美百万豪车的车型，而它的配置确实很丰富，其中底盘结构与百万级豪华车相类似，但是新车的造型设计也有模仿痕迹，很像保时捷Macan车型。据了解，华为在今年上海车展才与赛力斯达成合作，然后今年12月份就发布问界M5，中间间隔不到一年，而一款纯电动车从0开始打造一款新车型，通常至少需要2年时间。因此可以推测，问界M5是基于市场上已有车型进行改造的新车，有消息称原型车是赛力斯SF5。

那么声称不想造车，且设计研发能力低的华为，频繁在汽车领域布局产品，同时又在大力推广新车型，是为哪般？

答案来自于鸿蒙系统。

打造生态圈比造车更有诱惑力

对于华为来说，或许造不造车不重要，它的目标是利用鸿蒙系统打造生态圈，着重塑造智能电动车的灵魂。

早前在问界M5发布会现场，华为还带来了HUAWEI P50 Pocket手机、HUAWEI WATCH D腕部心电血压记录仪、华为智能眼镜等新产品。但无论是新车型，还是其它科技产品，统一是以鸿蒙系统为中心打造。

据悉，华为用了10年时间和精力打造出鸿蒙系统，是能够将人、手机、智能家居、智能手表等产品进行无缝连接，真正实现万物互联的系统。目前该系统的应用数量巨大，截至今年华为的冬季旗舰新品发布会，搭载鸿蒙系统的华为设备数已超2.2亿，而鸿蒙OS Connect 2021年新增生态设备发货量超1亿+，两者加起来已经超过了3.2亿台。

如果华为能够将鸿蒙系统的生态圈做到透彻，环环相扣，就能够为用户轻松拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。而问界M5的鸿蒙智能座舱就是打造鸿蒙生态圈的最后一环。

而华为一直强调的助力车企造好车，同样离不开鸿蒙系统赋能，华为只要将鸿蒙系统植入其它品牌的车辆，那么得到的收益比自己造车更大，而鸿蒙系统能够吸引车企的点不仅是智能化程度高，更重要的是助力车企节约资源。

在智能汽车时代，很多车企都希望掌握生态系统，并通过全栈自研的方法来打造掌握在自己手中的核心技术，从而更好地控制车辆成本和定价，但不是所有车企都有这种实力和精力，并且所有车企重复研发生态系统，最终也会造成资源浪费。若华为的鸿蒙系统得到各大车企新车型使用，有效做到了双赢，华为的鸿蒙系统得到更大的市场份额，而其它车企有更多资源去造好车。这也与华为一直宣称的自己不造车，帮助车企造好车的愿景相契合。

但是，华为不想造车并不意味着没有能力造车，若其它车企不使用鸿蒙系统，华为下场造车是分分钟的事情。

要知道，近几年华为在汽车领域大力布局，目前已经掌握智能电动汽车的几乎所有核心技术，推出的问界M5就是证明，这款车不仅是智能软件来自于华为，甚至驼峰智能电驱增程系统、电驱动系统DriveONE等硬件都出自于华为之手。只要华为造车，有足够的能力与其它新势力品牌扳手腕。

简而言之，华为打造问界M5，更多是为了向万界展示鸿蒙系统，打造鸿蒙生态圈对于华为来说比造车更重要。

对于智能电动车来说，智能软件是灵魂，车身硬件是躯体，而从问界M5身上应用的华为产品来看，灵魂更受华为喜欢。华为只要把智能软件做好，将鸿蒙系统应用于各个品牌的车型，打造一个鸿蒙生态圈，收益会比造车更可观。因此在买车君看来，华为不造车，且助力车企造好车的口号是真的，但是华为有能力造车也是真的。至于华为的汽车业务最终走向，唯有让时间来给出答案。