电动车为什么没有变速箱？

不知大家有没有注意到，我们常听到燃油车有三大件，分别是：发动机、变速箱、底盘，这三大件往往决定着很多消费者购买的主要主导条件。

在电动车上，也有属于电动车的三大件，分别是：电驱、电池、电控，在电动车上，也同样拥有底盘，也有属于自己的动力系统，但变速箱却不见了，为什么电动车没听说过变速箱呢？

燃油车为什么需要变速箱？

我们都知道，发动机拥有不同转速，在不同转速下，发动机拥有不同转矩的特性，在燃油车起步时，往往发动机处于最小转速，并且初始转矩较低，而如果靠着发动机低转速且低转矩的能力下，拖动一个重达一吨到两吨甚至更重的车身，难度系数比较大。

这时就需要给发动机配备一个减速齿轮，放大发动机的扭矩，假设发动机怠速最大扭矩为100牛米，如果这个齿轮减速比为7左右，那么也就是说，发动机转7圈，车轮就转动一圈，发动机转速降低了，但是扭矩却放大了7倍。

低转速下，需要放大扭矩；如果持续保留减速比为7，那车辆就持续处于低速模式，就算是你把油门踩到底，速度也不会太快，所以，就需要有多个齿轮减速比来配合使用，保证一台车拥有不同时速的能力，这也是变速箱拥有多个挡位的原因，配合发动机不同工况下的不同齿轮减速比。

给大家打个比喻，就会很清晰，大家应该都骑过拥有“变速”功能的自行车，自行车有前后两个轮盘，我们脚蹬的力和前盘比喻为发动机力，后盘多个大小不同的盘比喻为变速箱，然后驱动车轮；在我们永远保持一直的力去蹬车的情况下，想象成发动机永远保证同一转速，在骑车上坡时，就一定要保证后盘调节到最大盘（也就是变速箱的一档），这样，就拥有了更高的齿轮减速比，蹬更多圈来带动后盘车轮走一圈，就会觉得蹬车变得轻松，同理就会明白燃油车在驱动过程中的原理。

因为发动机的特性，所以必须要拥有一个减速齿轮比的“工具”，来帮助发动机更好的在各个速度和工况下的驱动车轮，这也是为啥燃油车要配备变速箱的原因。

电动车为什么不需要变速箱？

电动车上的动力来源于电池输出的电能，电能通过电动机进行转换，转换成动能，输出给车轮，完成电动车整个驱动过程。

而电动机和内燃机因为结构不同，所以做功的能力就有所区别，电动车由定子和转子组成，转子受电磁感应后，开始发生旋转。

因为电动机的定子和转子之间没有任何接触，两者在物理结构上完全独立，当转子受电磁感应而旋转式，在电机内部，转子不会受到任何阻力，可以在动力之初，就拥有最大转矩。

我们还是做个比喻，大家也都乘坐过绿皮火车，也都听说过磁悬浮列车，普通火车在行驶时，车轮在车轨上移动，在移动的过程中，务必会有来自物理上的摩擦和阻力，这种阻力，往往会让火车自身的动力受到一部分影响。磁悬浮列车，车轮和轨道之间依靠同极排斥的原理，互相分开，没有任何接触，所以，磁悬浮列车在行驶之初就能拥有更快的速度，这也就是电机最初就能有最大转矩的原因。

由于电机的自身特性，最初就能拥有最大转矩，所以，电动机在低速情况下，轻松的拖动整个车身，这也是电动车上，并不一定需要变速箱的原因。虽然电动车没有变速箱，但也拥有和变速箱类似的控制结构——减速器。

减速器的作用

传统发动机，在转速很低时转矩很小，在转速很高时转矩也很低，变速箱的主要作用是为了满足燃油汽车起步和高速行驶的动力需求。

而电动机最高转速比发动机大得多，特斯拉model S电机最大转速为16000r/min左右，而燃油车发动机最高转速只有6000r/min左右，就连一些跑车，也仅有8000r/min左右；如果只有单级速比情况下，燃油车能够达到最高车速是一定要比电动车低很多，毕竟最大转速和初始转矩有所差别。

而减速器可以理解为固定齿比的简化版变速箱，只拥有一个固定齿轮比来降低转速和增大扭矩，因为电动车的初始转矩特性，所以并不需要采用像燃油车上的较为复杂的变速箱。

采用这种单级减速器，相较于传统变速箱，结构简单，传统效率高、损失小、噪音低，并且最重要的是成本低，足够满足汽车行驶的要求，所以，电机和车轮之间，并不需需要燃油车上复杂的变速箱，只配备一个单级减速器即可。

总结

电动车和燃油车一样，其实在外观的角度看起来均是一台“车”，在外观上，整体不会有太大的差别，只是在产品设计上，拥有不同的风格；但在产品内部结构上，因为动力源的变化，所以内部结构就有很大的区别。

而在产品各个结构研发当中，开发人员就会为产品思考到最为合适的产品配置需求，这也是电动车和燃油车在变速箱上区别的根本原因。