厂家宣传的电动车续航，你为什么跑不出？

在燃油车时代，消费者似乎并不会关心所谓的综合续航里程，毕竟加油速度很快，没了就去加就好了。

到了电动车时代，消费者购买时都非常在意官方宣传的综合续航里程，毕竟这关乎到了买来以后的用车体验，但真实买后的实际用车续航，和厂家宣传的续航里程却有一定的差距，甚至有些品牌和产品直接折半，为什么会出现这种情况？买车时究竟要怎么选？

官方和实际差别的原因

首先我们先了解，官方测试是用什么样的方式来测试的。

我们经常可以听到厂家宣传的“NEDC”等续航工况，NEDC全称为New European Driving Cycle，即欧洲测试循环，这种测试方法来源于欧洲，也是目前我国汽车类国家标准广泛采用的工况标准。

NEDC工况测试由4个市区工况和1个市郊工况组成，总距离为11km，一个循环测试时间约为20分钟。

在测试中，在室内实验室中，将车辆置于测功机（滚筒台架）上，通过用测功机来模拟不同路况进行测试；在测试时，温度保持稳定，并且加减速都非常平缓，而且，在车内用电器全部关闭的情况下进行测试，故此，才有官方宣称的“最大”续航里程。

不仅仅是NEDC，目前行业多种测试方式，虽然在算法和机制上有所区别，但都为实验室的测试方法。

而在我们现实驾驶时，并不会完全采用非常平缓的驾驶习惯，在遇到起步以及前方有龟速车时，都会有急加速的情况发生，千人千面，每个人都有各自的驾驶习惯，导致，不同驾驶者最后驾驶出不同的续航里程。

除了驾驶习惯不同，环境也有变化，相较于室内稳定的温度，在现实中，有春夏秋冬四个季节，尤其是遇到冬天，寒冷的气温也会影响电池的性能，导致冬天电动车续航里程缩水。

电池怕冷，人也怕冷，冷了就得开空调，空调作为大功率用电器，也会分走电动车的电池耗电，固然就会消耗掉很大一部分的电能。

驾驶习惯与实验室不同，加上环境温度等多方面，就是消费者怎么也跑不出官方续航里程的原因，所以，这也就是我们常说的续航打折的根本原因。

买车应该怎么选

如果官方续航不准，该如何购买？电动车和燃油车不同，补能速度有很大差距，这也是为什么买电动车大家很在意续航长短，燃油车却没人关心满油能跑多远，而在此背景下，选择的确就变成了比较难的问题。

既然官方宣称的续航里程无法得出真实的续航公里，是不是买车的时候就没有任何参考价值了呢？

答案是否定的，所有的车型都在同样的实验室进行测试，更长的NEDC续航公里也能起到一定的参考价值，对于消费者，工况续航肯定越多越好。

除了官方宣传的续航里程，其实购买电动车时，也有一个重要参数，就是电池的电量大小。

在汽车官方数据中，除了NEDC等工况续航里程以外，每台车也会单独标注出产品电池电量大小，目前主流旗舰电动车的电池电量平均分布在75kWh-100kWh范围内，还有少部分还未量产但以发布的PPT车型中，搭载150kWh的大电量电池，更大电量固然就能拥有更长的续航里程，所以，在选购时，可以参考电池电量大小。

总结

电动车发展的脚步在近几年内可以用“迅猛”来形容，最初的电动车，续航里程最大也仅有二三百公里，甚至更少，而到了即将2022年的几天，很多量产车型已经可以做到700-800+km续航里程，更长的续航里程固然就能给消费者带来更好的用车体验，也可以相对应的减少补能焦虑，这也是电动车向上发展的重要因素。

面对目前行业电池在持续发展，能量密度逐渐突破也是必然趋势，无论是未来的半固态电池以及固态电池，都是为了给消费者更好的体验，而官方宣称的续航里程，希望消费者可以理性参考。