新能源车发展进入快车道 充电难待破解

2021年，“双碳”无疑是最重要的关键词之一，践行“双碳”目标成为了各行各业的长远规划，在此背景下，各大车企纷纷盯紧新能源车发展，从传统燃料车向新能源汽车的转型也成了汽车产业发展共识。

然而汽车产业是集大成的产业，产业链条长，涉及面最广，纵使新能源车销量不断攀升，仍有不少难题需要不断攻关，就目前而言“充电难”仍是影响消费者选择新能源车的关键问题。

新能源车产销增速

之前2021年预测新能源汽车会达到340万辆。但由于疫情等诸多原因，据中国汽车工业协会发布的11月份汽车工业经济运行情况显示，1-11月，新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。对2022年的新能源汽车市场更是期望更高，预测会达到500万辆，总体增长趋势不变。

新能源汽车产销量增速背后，既有各大车企在新能源汽车领域的深耕，使其性能不断迭代升级，驾车体验逐渐向好，也有汽车行业政策持续向新能源汽车方向倾斜原因。

2021年，各地区出台相应法规 鼓励新能源汽车的推广，而燃油车相关政策却鲜有更新，同时燃油车购车补贴政策大部分也没能延续。逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，已成为行业共识与趋势。

这也使得越来越多的传统车企积极在新能源汽车领域布局，成为新能源汽车产量不断攀升的基础，汽车新能源化发展已进入发展快车道。在12月25日的“2021泰达汽车年度论坛”上中国汽车技术研究中心有限公司党委委员、副总经理吴志新演讲时称，预计2025年新能源汽车的新车销量占比有望超过25%，而到2030年这个比例有望超过40%。

充电难待破解

新能源车优势亮点虽多，但买了新能源汽车的车主却普遍认为没有想象中的“香”。

至于为什么“不香”，一句话就是新能源车最根本的动力来源没有想象中的好，“充电难”成了摆在很多车主面前的现实问题。

12月26日，话题为“新能源车主冬天有多难”登上了新浪汽车的热搜，不少网友在该话题下纷纷跟帖吐槽“充电难”。

12月25日，央视财经报道，即使在充电基础设施相对较为完善的北京地区，也有不少新能源车主凌晨四点起床抢公共充电桩给新能源汽车充电。

看来几年前买新能源的担忧，至今仍然存在。有人说，依靠公共充电桩不好解决充电问题，那我能不能在小区安装一个私人充电桩，解决充电问题，想法虽然不错，但实施起来阻碍却不小。

据海南特区报报道，家住海口美庄小区的业主李先生购买了一辆新能源车，当他准备在小区地下车库的私人车位上安装新能源汽车充电桩时，却遭到了物业的阻拦。此后，他多次因小区没地方给新能源车充电一事向物业反映，但至今未得到解决。

而这并不是个例。据悉，北京某小区里目前有近200台新能源车，其中100多台无法在小区内充电，只能选择离小区几公里远的公共充电桩充电。

针对这种现象，就连车企老板都不免感慨。“每次听到车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。今年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”12月20日，威马汽车创始人沈晖在其个人微博账号发文“吐槽”私人充电桩安装难的问题。

社区补能被看好

在社区充电桩安装问题上，虽存在种种阻碍，但业内人士仍认为，加大社区充电桩建设仍是解决充电难不错的途径之一。

值得关注的是，国家相关部门也给予了政策支持。今年5月国家发展改革委和国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，明确要求完善居住社区充电桩建设推进机制，统筹推进居住社区充电桩建设与改造；具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。

并鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电桩“统建统营”，统一提供充电桩规划、建设、运营与维护等有偿服务，提高充电桩安全管理水平和绿电消费比例；鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

事实上，已有车企开展布局充电桩建设。据悉，威马正联手雅居乐等房企，深化家用充电桩的布局，保障其新建住宅100％配建停车位或预留建设安装条件、规划新建小区的公共充电区域，并多样化混合提供慢充、快充、超级快充等多种柔性补能手段。

百姓评车

“双碳”目标下，能源绿色转型已成必然，新能源车势必会迎来新一轮的高增长，但目前充电设施却是行业发展的短板，充电桩数量少、充电慢、找桩难、里程焦虑、安全焦虑等等问题，在一定程度上影响了电动汽车的用户体验，如何有效解决这一难题，或许还需要整个汽车行业的多方联动才能满足用户不断增长的需要。对此你怎么看？