内卷时代，摩卡DHT PHEV靠什么取胜？

今年作为新能源大幅度增长的一年，增长的不仅仅有纯电动车型，更有插电式混动车型；对于很多家庭，既想要上绿牌，又不想有纯电动车的里程焦虑，插电式混动车型，就在这样的背景下，成为了更多消费者“钟爱”的目标。

一个行业想要发展，就必须要有竞争，并且是良性竞争；今年插混车型可以用“百花齐放”来形容，越来越多品牌关注到此领域，也诞生了越来越多好的产品，而在12月28日，笔者有幸来到河北徐水，体验到了魏牌旗下最新的摩卡DHT PHEV（后文简称摩卡DHT）。

拒绝“糊弄”的PHEV

就目前市面上，多数PHEV车型，为了方便和更快速的达成下线，多数采用油改电布局，在原本燃油车的结构上进行更改，塞入电池、电机以及电控等功能元器件，因为布局和空间原因，没有办法塞入更大的电池，导致纯电续航距离过短，更多都是“半成品”。

而在今年行业市场良性竞争下，慢慢消费者对于PHEV车型也可以选择更合理的产品，汽车厂商的内卷之路也正式开启。

摩卡DHT真的拿捏了“内卷”的灵魂，搭载了39.67kWh的动力电池包，这个电池包什么概念呢？目前旗舰主流电动车，电池包也就70-80kWh，摩卡DHT直接在PHEV车型上做到了接近40kWh，可真的是下足了“本”。

大电量能够带来什么好处呢？第一点，纯电续航里程长，摩卡DHT未来会有两驱长续航以及四驱性能版；在两驱长续航上，可以做到纯电续航204km，轻松满足市区通勤代步，甚至距离不远的消费者，可以充一次电，行驶两到三天；而高性能版，拥有这么大的电池，续航也不会太短。

作为PHEV车型，相比于EV车型，可以拥有更多的出行可能性，之前在某些平台，经常有粉丝留言：经常会有自驾游的场景用途，纯电动车能行吗？

而摩卡DHT，在拥有大电量的基础上，如果遇到自驾游等用途需求时，完全没有补能焦虑等问题，摩卡DHT长续航版，满油满电可以做到续航超过1000+km，即便是馈电状态，也可以做到5.55L/百公里超低油耗，对于出行远方，可以完全放心。

消费者可能会问，光电池大也不管用，很多PHEV车型电池也不小，但是充电速度太慢，只有慢充可选，还是没办法起到很好的补能效率；在摩卡DHT上，除了6.6kW慢充，还支持60kW直流快充，在快充搭配大电池的自身实力下，摩卡DHT确实能够给消费者带来更好的用车体验。

出乎意料的性能表现

本次在徐水试验场，我们体验的车型为高性能四驱版，共体验了：高环、60°陡坡、麋鹿、绕桩、百公里加速以及自动泊车等功能，给我留下了几个比较大的深刻印象。

摩卡DHT高性能版本，最大功率355kW，最大扭矩762牛米，百公里加速仅需4.8秒，这样的成绩，相比于目前的新势力电动车们，也丝毫不落半点下风，在高环体验中，车速达到200km/h下，车身依旧做到非常稳定没有半点飘的感觉，可见摩卡DHT对于底盘扎实性有着很高的功底在；除了底盘，在车速达到200km/h时，降噪处理也非常了得，在车内和其他媒体老师聊天过程中，也无需用“喊”得方式，所以在驾乘舒适性上，摩卡DHT超过了及格线。

关于底盘方面，在本次体验中，虽然时间不长，但可以感受到摩卡DHT更偏向于带有运动属性得风格调教，不管是麋鹿测试还是绕桩，都表现出了非常不错的稳定性，但稳定得同时，在碎石路等坑洼路面下，还是能够感受到很明显得路感，毕竟“有舍有得”，要看消费者个人需求选购。

在加速性能表现上，摩卡DHT虽然有着很好的百公里加速成绩，但真实驾驶起来，加速非常线性，即便是拥有很好的成绩时，在急加速下也不会有过于明显的推背感，让你全程都感觉非常线性，没有晕车和不舒服得感觉。

总结

关于摩卡DHT，其实还搭载了最新的NOH智能辅助驾驶，不过在本篇文章就不做过多赘述，想要了解，可以点击后面链接观看NOH内容。（汽场文章链接）

对于摩卡DHT这台车，可以看到魏牌对于产品的能力和实力的信心，在体验过后，笔者对于该产品也有很好的认可评价。

但是，一款产品能否满足消费者和市场，不光要过硬的产品力，更要有自身的品牌力，更重要的是，有一个让消费者可以接受和认可的价格，而目前摩卡DHT还未公布售价，对于这款产品，你们觉得定价多少，合理呢？