锋芒毕露，CRC六盘水柏油赛道为何这辆新能源车最抢眼？

CRC是中国汽车拉力锦标赛的简称，由中国汽车运动联合会及举办地人民政府联合主力的全国性拉力赛事，在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，既能检验车辆的性能和质量又考验赛车手驾驶技术的长途比赛，因此历来受到各大汽车品牌的青睐。9月27日，在2017年中国汽车拉力锦标赛六盘水站最后一个比赛日的赛程中，一辆来自中国品牌的赛车不但性能与质量受到了最严酷的考验，赛车手的技术也获得了同行的注目，而且它还是一辆新能源车，究竟是何方神圣凭什么在如此严酷的赛事中大显身手呢？

全程质量杠杠的，续航最抢眼

六盘水站比赛共设置9个赛段，赛程共685.88公里，其中特殊赛段173.74公里。六盘水比赛路面由砂石及柏油路面混合而成，山路十分曲折，其中包括许多弯度非常大的急弯，加之阴雨和大雾天气，给车队比赛造成了不少影响，对于车手的应变能力以及车辆的刹车等性能都是种考验。整个比赛中有70多辆赛车参加比赛，最后完赛的仅剩38辆，完赛率为54%，而作为本次赛事独家参赛的新能源车比亚迪车队共6辆车参赛，其中4辆顺利完赛，比全场的完赛率高，可见车的质量确实不简单。

除了严酷的考验以外，续航也成为本次赛程对新能源车最大的考验，作为比亚迪秦的升级产品，续航里程提升至100公里，可提速的距离更长，对于用户日常驾驶而言激烈程度再强也比不过赛车，完赛就说明秦100的质量与续航远远超出了我们的日常。

新能源领导者不仅仅是说说

正如上面视频里所提到的，作为新能源汽车引领者的比亚迪参加CRC赛事，作为新能源汽车唯一一家参赛者，敞开胸怀希望赛事有新能源组这样的对手来与自己一起进步，从而推动国内新能源汽车赛事与新能源汽车的普及，提升新能源汽车民族产业，但是到目前还没有其它品牌来参赛，最强大的对手就是自己跟自己较量。同时作为唯一的一支新能源车队，由于此前没有任何新能源车参赛的历史，在一些规则或者技术上改装上完全需要靠自己摸索，帮助整个赛事在新能源汽车参赛上的探索，本身也是一种挑战，引领新能源汽车在赛车运动中的进步。

“专业的底盘”+操控，比亚迪做的不错

赛后赛车手分享中说道“比亚迪秦100的重量、底盘的稳定性，还是都不错，在如此恶劣的条件下，操控性能表现完美！”。

秦100的动力系统，采用的是1.5Ti汽油机+电动机+6DCT+电池组件构成。这套可输出最大功率223kw、最大扭矩440Nm的动力总成（硬件）虽然使用3年多（第1代秦和秦100），但是在秦100上被输入了全新的控制策略。重点改善的是6前速干式双离合变速器，与发动机机和电动机单独关联或同时关联的换挡逻辑。对于底盘操控最明显的改进就是换装三元锂动力电池，并将装机电量提升至23度电。车身重心明显降低，底盘结构更加坚固有利于操控。

改变了动力电池布局之后，量产版秦100采用第4种状态的后悬架,并在秦系列车型中首次引入镁铝合金材质拉杆以摆臂。“T型”动力电池与轻量化的镁铝合金材质多连杆独立悬架配合，有效的平衡了前驱动桥“过剩”的动力，“挽回”了原本应有的优秀操控性。同时秦100针对底盘结构、EPS转向程序、电子控制程序等多个部分进行优化，整车操控性、行驶稳定性及舒适性得到了极大提升。因此不论是像六盘水这种蜿蜒的柏油路面还是我们日常行驶的各种路面，都能很好的应付，给驾乘提供舒适的感受。

在结尾我又想起了“比亚迪新能源汽车引领者”这句词，作为首款敢于在CRC这样专业的赛事中亮出自己的新能源汽车，引领的不仅仅是这个赛事的本身，还在于这个新能源汽车这个领域不断的探索前进，在本站赛事结束后，正如车手对秦100的评价“车的动力非常强劲、飞跃的时候也控制的非常好”，相信在往后的赛事与市场上，比亚迪新能源汽车表现的会更加完美。