第二代长安CS75PLUS，真是内卷还是进阶？

这真的是“第二代”长安CS75PLUS吗？它真的是换代车型吗？

这是我第一次看到实车之后的感受。

细节之处见真章

放在以前，如果你要说，这就是长安CS75PLUS的换代车型，那我一定会说，长安设计师团队肯定在偷懒。

但是放在今天这样的大环境下，汽车市场竞争如此激烈，颜值的重要性更是不言而喻，长安设计师团队真的能偷懒吗？

长安CS75是长安汽车最为重要的一款车型，如今累计销量已经超过150万辆（这可能是很多车企全系产品数年也达不到的成绩），单月最高销量3.6万辆（这可能是很多车企一年的销量成绩），而长安CS75PLUS上市至今25个月，累计销量已经超过45万辆。如此重要的一款车型的换代，应该没有团队敢以偷懒的态度来对待吧？

带着上述这些疑问，我深入了解了第二代长安CS75PLUS的真正设计理念。

为什么，第二代长安CS75PLUS会给我一种变化不大的感觉呢？

设计团队告诉我，作为长安汽车的爆款车型，传承和进阶是设计这款车型时候的两个重要理念。

传承，我能理解就是把现款CS75PLUS比较优秀的设计保留下来，比如说经典的尾灯造型，营造出不错的空间感的车身线条等。那么进阶又体现在哪里呢？

第二代CS75PLUS前格栅更加讲究，它提供两种格栅设计款式，一种就是通过优化现款车型而来的晶体矩阵式格栅，而另外一种则是通过长安logo变形而来的V型格栅，而且这个格栅的角度还特意设计为46.7度。46.7度，这也正好是长安汽车logo夹角的度数，也是重庆嘉陵江与长江交汇口的度数。第二代CS75PLUS率先使用了这种V型格栅设计，可谓意义重大，使命深远。

直观感受，晶体矩阵格栅更加显得动感时尚，而V型格栅则更加威严一些。当然这两种前脸设计也搭配了不同的动力系统，晶体矩阵格栅将匹配在1.5T车型上，V型格栅则会匹配在2.0T车型上。双前脸的设计，在其他成熟品牌上也早有使用，比如奔驰的C级和E级车，也分别采用了立标和动感车标的两种设计方案，满足了不同消费者的需求。

相比较格栅的显性变化，前后大灯的设计，更像是对细节的雕刻。由11颗高性能LED组成的远近光灯，通过各种细节的加持，看起来有种城市环路的感觉，回家的路不在枯燥和单调，还有这满满的科技感。

而更加值得讲一讲的是，贯穿式流光前位灯。它由61颗LED灯构成，通过镭雕实现流光璀璨的效果。CS75PLUS这个镭雕板应该是汽车上目前使用最长的镭雕板，大多数的镭雕板长度不会超过50cm，CS75PLUS这个镭雕板长度已经超过了1m。设计师跟我说，当初坚持要使用这个设计的时候，还遭到了工程部门的抗议，因为国内根本没有工艺能够制造1m以上的镭雕板，要量产是非常困难的，而且这种设计，制造和研发成本都比较贵。

但这个时候，就体现长安汽车对于设计的重视。不惜增加成本，研发超长的镭雕板，以满足设计需求，提升CS75PLUS整体灯光效果。

设计师说，有时候觉得也挺对不住兄弟部门的，他们需要克服各种困难才能实现我们的设计初衷。但如果我们不坚持，那么很多超前的设计，就只能停留在设计稿或PPT里，难以成为现实。

当然，这种对于细节雕琢，也体现在尾灯上。尾灯造型整体上继承了现款CS75PLUS，但细节之处，真的令人惊喜。

尾灯采用全LED光源贯穿式设计，由62+132+62颗超红光LED构成，结构上采用竖直厚壁实现浮雕效果，犹如燃烧的火焰。简单来说，我们看到大多数车型的尾灯光源都是平行于地面，而第二代CS75PLUS的尾灯光源则是由下往上照射，并依靠斜面形成折射。因此，看起来立体感、科技感十足，高低不一的一束束灯光，就像是城市里一栋栋高楼，非常炫目。

著名脱口秀演员李诞曾经说过，很多优秀的演员，比如庞博、呼兰，他们凭着天赋，比较容易就做到了80分，而80分到100分这个难度是陡然上去的，边际效益越来越差，它需要在细节上百倍努力。

这就像CS75PLUS一样，第一代车型很成功，但现在来看，顶多也就是80分，第二代车型要还想继续成功，那就必须在细节上雕琢，才能经得起市场的检验。

长安汽车研发体系的拼劲

除了上述的变化之外，第二代CS75PLUS在设计还有很多值得讲的细节，比如侧面翼子板装饰件，采用双边双排的排气管设计，战斗机尾部造型设计，环绕式座舱空间，超大双连屏设计、智能HUD、璀璨星光表皮、氛围灯等科技交互设计，营造全车璀璨科技氛围。

看到这，我心中又产生了一个疑问，为什么长安能如此快速地进行产品迭代升级？

传统汽车厂商推出一款新车型，一般都要5年左右，而随着造车新势力加入战局，车企的研发周期显然提速，很多新势力车企2-3年就可以推出一款全新车型。而长安汽车显然也依靠自己的研发实力，赶超了很多竞争对手，CS75PLUS上市两年就实现了换代。

为了引领这个市场趋势，长安汽车内部也做了很多积极的改变，首先，为了保证车型设计的最大化升级，长安采取了多团队竞标的方式来甄选最合适的设计方案。这有点像，我们熟悉的腾讯的赛马机制，相同的项目，让两个团队来竞争，最终那个团队的产品更能吸引用户，那就胜出，这体现最大化市场需求，保证产品市场竞争力。

其次，设计、研发、工程等团队相互施加压力，不断在效率、品质方面进化。

长安汽车在第三次创新创业计划中，提出了坚定不移地从传统汽车制造企业向‘智能科技出行公司’转型。

种种原因，让我们看到了富有拼劲的长安汽车团队，富有美感和科技感的车型产品。

总结：做了这么多设计细节上优化，第二代CS75PLUS到底是内卷，还是真正的进化呢？

相信诸位看官已经不言而喻了，第二代CS75PLUS的设计总体来讲，处处透露着科技和档次感。我们知道很多国际汽车品牌的设计，都是有传承的，也就是我们经常说的家族基因，但是中国车企因为起步较晚，能得到传承的家族基因并不多。

第二代CS75PLUS在细节上的雕刻，正是长安汽车越来越关注细节，在设计上越来越成熟的表现。