张曙光下注B端市场，到底是盲盒还是硬核？

随着造车新势力产品的日渐成熟和传统车企积极转型布局新能源汽车领域，可以说如今的新能源汽车行业的市场份额还有很多，就像一片广阔的红海，只有与新能源汽车相关，都是一条赚钱的门路，比如大部分造车新势力扎堆C端市场，一些科技公司进击自动驾驶领域，还有一些造车新势力则是在探索B端市场，而今天的主角盒子汽车就是其中之一。

盒子为B端市场造车

盒子汽车？大家可能有点儿懵，提起它的创始人可能大家并不陌生。盒子汽车创始人张曙光在汽车行业已经深耕近20年，曾推出过汽车设计公司世泽汽车，该公司在张曙光的带领下，在创立之初就成为了韩国汽车设计公司LG V-ENS（LG电子）国内独家合作商，之后为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众和北汽集团等国内外主流车企合作过并提供汽车整车和零部件设计研发。

而盒子汽车的前身是成立于2013年的北京盒子智行科技有限公司，是集汽车研发设计、平台开发、销售运营、企业体系建设于一体的综合平台科技公司。该公司有200余名设计工程师等。此次创立盒子汽车，能成为B端市场的黑马吗？

在今年12月份中旬，盒子汽车在北京正式举行首次品牌发布会，并推出两款面向B端的新车型，其创始人张曙光表示，两款产品将分别于2023年和2024年实现量产，盒子汽车将围绕城市、运营伙伴、司机和乘客构建全新出行价值体系。

值得一提的是，在发布会开始之前，张曙光抛出了一个非常有深意的问题，“用私家车跑网约车合理吗？坐车时间长会无聊，用户大件行李放不下，服务需求不完善”。

这个问题就直接道出了如今出行平台的一些弊端，比如滴滴出行这些平台，只要车主的驾驶证满了三年就可以在该平台上注册成为滴滴司机，用私家车跑网约车，其司机提供的服务和私家车的空间没有得到保障，有些滴滴司机会使用跟注册车型不一样的汽车拉乘客的混乱现象等。

为了解决车内空间问题，盒子汽车运用了不一样的车内布局理念，旗下BM-400车型采用了L型1+1+3座椅分布。由于大部分消费者乘坐网约车都不会坐在副驾驶座上，所以盒子汽车便取消了副驾驶座；第三排座椅设置了C位座椅，为乘客提供了30度仰角躺平和智能按摩。另外，盒子汽车创始人还强调BM-400车型未来还考虑设计轮椅上车和宠物上市等功能。

对比如今的网约车型，盒子汽车的车内空间布局更加实用，可以为乘客提供更加大的空间，将大件行李、宠物等带上车。

数据出色 成本不低！

尽管盒子汽车的两款新车型是面对B端市场，但是这两款车型的做工并不马虎。据了解，这两款车型出自“八爪鱼”模块化底盘平台，通过数字化智能交互平台HIGH DO系统，在降低整车制造成本的同时，增加运营端和司机端收入。

充能方面，盒子汽车规划240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。这套设备具有功率共享、智能调度、矩阵控制、柔性充电、智能收费等优势，预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。

从官方数据上面来看，盒子汽车旗下产品的实力确实不差，甚至能赶上如今主流纯电动车型的配置数据，面对B端市场毫无压力，但是这仅仅是发布会上的数据，未来量产车型能否与其保持一致的配置数据就很难说了。不过据张曙光透露，截至2021年12月10日，BM-400车型意向预售订单达42000台。

能成为B端的黑马吗？

盒子汽车的产品实力不弱，并且目前它还和多家科技合作，例如与去租车达成战略合作，为该公司旗下业务提供更多轻资产运营选择；与与四维智联建立合作，两者致力于加强智能网联领域的经验共享，打造出特色智能汽车；与孚能科技合作，两者将在汽车动力电池领域展开合作等。有了众多合作，盒子汽车就能在B端市场赛道突围了吗？

据了解，中国交通运输部数据显示，全国活跃的巡游出租车总量为138万辆，网约车数量则占多数。

近两年，由于受到疫情影响，很多网约平台、在线租车公司都已经内忧外患，“内忧”是因为疫情原因，不得不将成本提升，导致了客源也随之减少，“外患”是受到了传统出租车行业的反击，进一步缩小了市场份额，从而导致了很多网约车平台和在线租车公司倒闭。之前有车企专注于B端市场，忽视了C端市场，让它在此次动荡中严重受创，如今都没有恢复元气。

尽管如今出行市场在逐渐复苏，但是目前已经有不少造车新势力已经在B端市场的赛道上，例如哪吒N01还没有上市之前，哪吒汽车将为该车型拿下了滴滴等企业的合作项目等。即将要IPO的威马汽车也在探索B端市场，并推出威马E.5进军B端市场，这已经不是威马汽车第一次探索B端市场了，早在2018年该品牌就推出10万元左右的威马EX5出行合作版。还有爱驰汽车等造车新势力也在探索B端市场。

另外，传统车企也有探索B端市场，比如广汽传祺推出了T3出行平台，并迅速在华南地区占据市场份额；吉利汽车旗下的曹操出行也是如此，最近吉利汽车还与力帆科技合作聚焦B端市场。除此之外，还有上汽和北汽等传统车企成立出行业务子公司。

可以说盒子汽车未来聚焦B端市场，要面对众多实力强劲的对手，再加上盒子汽车的产品要在2023年才能交付，错过了最好的黄金时期，市场会在短短一年时间里改变很多，到时候市场份额有可能被传统车企和造车新势力瓜分得差不多了，盒子汽车还拿什么来突围呢？

百姓评车

总的来讲，盒子汽车旗下的产品数据不错，甚至已经可以追赶上如今的主流的新能源车型，可以说一款不错的新能源汽车，其价格应该不会低，同时这就是它忽略的重点，出行平台所有购买的网约车不需要那么出色的数据，成本不需要那么高，只要有足够的空间和续航能力就行。如果购车成本提升的话，那么出行平台也会提升消费价格，这样会劝退大部分消费者。

另外，如今传统车企和造车新势力都在布局出行市场，它们也有可能造出比盒子汽车旗下产品更好的合作出行车型，2023年交付是否会错失良机。再者，传统车企和造车新势力进军B端市场，只是它们旗下的业务之一，它们的主战场还在C端市场，盒子汽车未来聚焦B端市场，能否在出行市场立足呢？