对手是迈腾凯美瑞百公里油耗仅5.9L，长途3000公里就需要这种座椅
“静音王”，这是笔者在别人口中常听到对天籁的溢美之词。如今天籁已经更新到第七代了。此前没开过天籁，因此，对其NVH“三好学生”的印象一直保留至今。此外，也深信不疑的认为它也理所当然的保持着日系车的舒适性。
上个月底，在广东肇庆的国际赛车场上，东风日产第七代天籁首次公开测试，通过常规路段、盘山公路以及赛道的体验，笔者对搭载日产智行科技配置的第七代天籁有了更深入的了解。
具体来看，相比以往的天籁，第七代天籁最大的变化便是去商务风，选择运动风则是当下主流车型的设计风格。这还得益于日产最新的V-Motion 2.0全球设计语言。蜂窝状进气格栅结合回旋镖式的LED前大灯，修长的车身（4901mm）搭上凌厉的车身腰线，商务风褪去，运动风格便成为主打。
如果说以上的变化不足以说明七代天籁运动风的变化微不足道，那鸭尾式扰流板、悬浮式车顶以及隐藏式双排气设计再加上双5幅式铝合金19英寸运动轮毂，这则足以说明它不再是过去主打商务的天籁了。
因此，这一代的天籁在外观方面的进步还是很大的。2825mm的轴距让其在空间方面的表现好过现款天籁。
一直以来，日系车的内饰很舍得用料，因此“行走的沙发”的口碑在广大消费者心目中颇有好感。然而，第七代天籁也不例外，坐进车内，感觉整个臀部都陷进去的感觉，无论是主驾、副驾还是后排，都有这种感受。大面积软包材料让整车的舒适性有了很大的提高。
而新增防污涂层和配合全新 3D Multi-Layer 人体工学座椅可带来良好的舒适性。这对于长途或长时间驾驶以及乘坐的人员来说可以大大的缓解疲劳。
笔者在国庆7天开了3000多公里的路程，最后一天12小时跑完1000公里，这样的长途旅程对座椅舒适性的需求也就更加的高。座椅的舒适性对长途驾驶的行车安全也会大大的提高。至少会减少笔者的臀部在行驶过程中调整的次数。感同身受的老司机们，你们觉得呢？
另外，新车的的配置也有不小的提升。如3D平视显示屏、8英寸悬浮式多功能彩色中控屏、HUD平视显示系统可实现三屏联动显示。
而BOSE高保真9扬声器音响系统的搭配让笔者感到不小的惊喜，对于喜欢运动且喜欢听音乐的人来说，这是讨好的配置。但新车在NVH方面的表现还是有些进步的空间，毕竟笔者对其抱有很高的期望。
值得一提的是，第七代天籁搭载的VC-TURBO发动机，该款全球首款量产的2.0 VC-TURBO涡轮增压发动机最大的特点便是采用独创多连杆系统，可实现发动机压缩比由14:1到8:1之间的无级切换。同时这个区间压缩比的变化还关系到发动机最大效能和最大性能的输出状况。此外，还融合双燃烧循环、双燃油喷射、缸体熔射技术、集成式排气歧管等黑科技。不得不说，第七代天籁也是集东风日产的众多黑科技于一身。
新一代天籁搭载了2.0L自吸和2.0T涡轮增压共两种型号的发动机，2.0L自然吸气版本最大马力159Ps，最大扭矩198N.m，百公里加速9.76秒，在同级中成绩表现中等。而2.0T版本的最大马力252Ps，最大扭矩300N.m，百公里加速则达到了是6.42秒，什么迈腾、全新帕萨特、凯美瑞、雅阁等老对手都不及它优秀，可见日产这款VC-TURBO发动机还是有实力的，不吹不黑。
我们知道，在发动机匹配变速箱时，变速箱所承受的最大扭矩往往是主机厂在做标定时着重考虑的。然而，其也是传动系统中必不可少的一环。第七代天籁匹配变速范围更宽、扭矩承载能力更强的XTRONIC VCT无级变速厢，这对于一台偏运动的车型来说好比优秀的运动员穿戴一身好的装备，在运动中能带来更好的发挥是同样的道理。
除此之外，该款变速箱在驾驶过程中的平顺性也是一贯的日系风格。2.0L自然吸气版本百公里油耗5.9L，而2.0T版本也仅为6.6L的油耗也很好的证明了其燃油的经济性。对一辆B级车来说这个油耗表现已经相当不错了。
小结
百年之前，当可变压缩比的伟大构想提出时，全球有实力的车企竞相研发，而目前日产率先完成突破，最终推出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO。相比那些偏执的水平对置发动机、转子发动机，笔者还是更喜欢遵循物理法则的黑科技，毕竟可靠。
总的来说，对全新一代天籁的表现还是比较满意，尽管其与想象中的静音王有些差距，毕竟它要和它主打操控的偏硬的底盘调教来个妥协，但好在其舒适性、燃油经济性以及众多的科技配置符合预期。第七代天籁将在下周的广州车展上市，若其价格厚道的话，将会成为今年年末B级车市场销量的一匹黑马。（文/拐哥）