“下周回国”和“ FF91量产交付”，哪个会先实现？

“下周回国”，这是贾跃亭经常发的微博内容，但是已经过了四个年头，他依旧还没有回国，依旧在美国为造车梦而窒息。那么问题来了，“下周回国”和FF 91量产交付，哪个会先实现呢？

连续亏损能否看到希望？

12月8日，法拉第未来召开了线上会议，同时还对外公布了公司经营状况、法拉第未来FF工厂建设以及FF 91量产交付进度等关键问题的最新进展。值得一提的是，这也是法拉第未来首次披露公司IPO后的财务状况。

法拉第未来估计是抵挡不住外界的压力，所以才会披露公司上市之后的财务情况。据了解，在今年10月份，美国投资机构J Capital Research发布了一份28页的关于FF的做空报告，其内容是指FF一直被大家诟病的几个问题，“经过8年的经营，FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’，此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺，对于第六个工厂建设也一再推迟。”

随后在今年11月份，法拉第未来又收到了一份来自美国证券交易委员会发出的退市警示函。随后FF发布澄清说明，由于公司未能及时提交季度收益报告，FF被要求在60天内提交截至2021年9月30日的季报，否则可能被要求退市。

对于做空报告等质疑，贾跃亭认为其言论是“冷饭热炒，无稽之谈”；法拉第未来同时也对外宣称，自从公司上市之后，在产品测试、供应链、生产制造、销售渠道、业务拓展等方面都获得重大进展，并且有自信在2022年7月按时交付FF91。

无论是从贾跃亭和法拉第未来的回应来看，还是从该品牌披露上市之后的财务情况来看，或许这就是他们为了稳住投资方和股民心中的担忧，这样才能让该品牌得到支持和能提升品牌力。

据查克透露，自从法拉第未来成立以来，因经营活动产生负现金流，FF预计Q3经营亏损将增至约1.43亿美元，净亏损则增至约2.8亿美元。对比之下，2020年Q3的营业亏损和净亏损分别为约1800万美元和3300万美元。

预计截至 2021年9月30日，公司累计亏损约28亿美元，并预计在可预见的未来将继续产生严重经营亏损。也就是说从贾跃亭在美国创立法拉第未来为止，一共亏损了278亿美元，换算成人民币的话，大概就是177.52亿人民币。

相比于蔚来汽车CEO李斌劝说别人的金句“没有200亿别造车”，法拉第未来显然还算是比较成功的造车新势力，毕竟目前为止该公司还没有亏损到200亿元人民币。

当然了，尽管法拉第未来后续依旧会亏损，这也是属于非常正常的现象，因为造车行业前期就是处理亏损的状态，就说一下国内的小鹏汽车、理想汽车等造车新势力，尽管它们如今的销量成绩非常不错，但是它们目前也是处在亏损状态，想要盈利还需要走很大一段路。

造车就像一场人生马拉松一样，终点在遥远的地方，所以造车新势力需要不断地投资前行才有回报。据了解，法拉第未来自成立以来一共披露了8次融资事件，融资总金额达309.6亿元人民币。如果放在国内新能源汽车品牌中，法拉第未来居行业第二位，而排名第一的蔚来汽车，融资金额达327.8亿元人民币。

至今没有交付一款车！

同时，这也让法拉第未来陷入了焦虑与舆论之中，该品牌自从成立至今都没有上市过一辆车，更没有量产出一辆实车，并且FF 91的定型车还是2016年的车型。没有一款实车的造车新势力，很难让人相信该品牌不是一个“PPT造车”公司。

对此，法拉第未来全球 CEO毕福康认为，目前法拉第未来工厂已经完成了设备安装，也已经获得了试生产批准，汉福德工厂具备预生产资格。距离批量生产更近了一步。FF 91量产计划不变，新车依旧会在明年7月份上市；并且他还解析道尽管FF 91是2016年的定型车，但是这五年来，公司将对新车的互联网、自动驾驶以及电动汽车平台进行了一些升级，这些变化包括升级电子马达、动力系统、ADAS、激光雷达、摄像头和显示器等。

但是，业内人士和坊间看客对此保持着不看好的态度，毕竟如今受到疫情影响，美国的建筑行业劳动成本会增加，工厂的原材料价格上涨，造车的材料上涨、流水线工人的工资也上涨，半导体芯片短缺等情况，还有该品牌后续还需要交税、业务渠道等还需要许多资金来运转。法拉第未来想要在国际打出名声的话，未来还需要更多的融资，就是不知道投资者是否还能再等。

另外，目前国内的造车新势力蔚来汽车、理想汽车等智能高端品牌，它们不仅在国内市场获得不错的成绩和奠定了后续发展基础，还在国际市场打出了名声，在不断扩大市场优势，等到法拉第未来的第一款车型上市，等到量产车型交付，估计已经失去了先机，处于被动状态，这样很难被资本所青睐。

何时实现“下周回国”？

至于贾跃亭何时能回国，这要看他什么时候将债务还清。有业内人士认为，如果法拉第未来的市值突破200亿美元，那么贾跃亭持有股份市值就可以偿还其债务。这里要说明一下，贾跃亭的还债方式有点类似债转股，就是将贾跃亭在国内的债务进行基金化运作，再以基金代持其法拉第未来的股份。

不过，贾跃亭想要还债还需要很长一段时间，因为法拉第未来自从上市之后，该品牌的股价被腰斩，市值缩水超过五成，目前还呈现出下降走势。值得一提的是，截至12月9日，法拉第未来每股约5.42美元，总市值17.29亿美元；也就是说法拉第未来的股价需要涨11.57倍，每股达到57.84美元，该品牌的市值才能达到200亿美元，这样贾跃亭才能实现偿债回国。

百姓评车

尽管法拉第未来定位为智能豪华品牌，但是目前为止该品牌还没有上市和量产出一辆新车，这很难让投资者和消费者安心，再加上目前高端智能品牌领域有蔚来汽车、理想等品牌，法拉第未来已经错失先机，后续发展必定有点坎坷。是“为梦想窒息”，还是“造车梦”破碎，明年7月份才能为大家揭晓。