新能源赛道上，丰田这车不玩科技玩实用，还能俘获消费者欢心吗？

还记得4月份上海车展丰田公布的bZ4X CONCEPT概念车吗？7个月后，丰田bZ4X的量产版再度亮相洛杉矶车展，并且将于2022年正式登陆美国市场。一直拒绝纯电的丰田在大势面前低头，那么这款纯电车型究竟实力几何呢？

新车外形采用全新设计理念，狭长大灯搭配大尺寸前包围极具科幻韵味。

溜背式车身灵动飘逸，还有多条折线加持，立体动感，乍一看有点雷克萨斯的味道。贯穿式尾灯造型夸张，极具辨识度，是否能被称为好看，这其实争议不小。

坐进内饰，简约独特的居家风还是以往的味道，但也多了一份科技感。液晶仪表盘被布置在距离方向盘较远位置，几乎紧贴前挡风玻璃，这样的设计阅读起来很方便。

悬浮式中控屏尺寸巨大，下方是空调触控面板，操作便利顺手。旋钮式档把造型精致，减少占用空间，操作起来还算是比较方便。

新车基于全新e-TNGA模块化底盘架构打造，轴距达2850mm，后排空间则达1000mm，呈现越级空间体验。

值得一提的是，新车还搭载“Grip-Control智能多路况适应系统”，将提升通过性、稳定性，也帮助车辆实现5.7m最小转弯半径。

动力方面配备150kW电动机，最大马力为200PS，与2.0T汽油发动机类似，满足家用需求绰绰有余。

新车在WLTC工况下的续航里程可达500km，并且支持直流快充，0~80%的充电时长低至30分钟。

那么这款丰田bZ4X国产化后市场表现如何？又能否后发先至呢？不妨和大众ID.4X先做一番比较。

首先，丰田bZ4X的设计显然更为超前科幻，更符合消费者对于未来电动汽车的想象。

动力性能与大众ID.4X的长续航版本相近。不过ID.4X是还有高性能版本，拥有313PS马力，不知道丰田bZ4X的四驱车型能否达到这一水平。

续航里程方面则是大众ID.4X占优，达555km，相比丰田bZ4X的500km的确略胜一筹。

在这些看得见的方面，丰田bZ4X与大众ID.4X各有千秋，也与同级别的大部分新能源车型相当。而在一些看不见的方面，丰田则有着自己的独到之处。

例如更为耐用的电池包，这将有效消除消费者们对于动力电池使用寿命的顾虑

同时还为电池包配备监控系统，预防电池发热，并且采用“冷却回路与电池单元相隔离”结构，防止电池漏液导致火灾。在可靠性方面，丰田绝对不会令人失望。

总的来说，丰田bZ4X身上并太多令人着迷的“黑科技”，它的设计思路更多的是倾向于实用、好用、安全。

结束语：有些人或许会觉得，这一造车理念已经过时，但对于普罗大众来说，一台好用、耐用、安全的电动车，是否比那些标版高科技的电动车更加讨喜呢？至少对于全球市场而言，我觉得是，起码可靠耐用是丰田的标签，也是大众想要的东西。不得不说，bZ4X依旧“非常丰田”，不知道新时代下，丰田的这一造车理念能否继续俘获消费者欢心？