布局未来建设，日产2030愿景聚焦电驱能源时代

面对碳中和未来趋势，现在我们熟知老牌强队车企也在积极转变方向策略，可见未来电驱能源时代成为必然趋势，为了应对日益严峻的环境问题，也为了保护我们更好的地球生态，在满足消费者的需求基础上，各家企业都开启了“八仙过海，各显神通”的技术研发。

今日，日产汽车公司发布了“日产2030愿景”，赋能未来移动出行。

聚焦电驱能源时代

在汽车业务和模式的不断变化下，绝大多数汽车企业也将跟随这波大趋势浪潮进行突破，而日产作为很早就构建电动能源企业之一，在未来十年建设中，日产汽车也将不断扩大全球业务板块，推出日产的电驱车型和创新技术。

日产作为电动车的先驱者，为电动车的普及做了巨大的推进作用，完成对充电基础设施和能源管理的投资。为了应对未来电驱市场以及消费者对于未来出行需求，日产计划于2030年推出23款电驱花车型，其中15款为纯电车型，日产和旗下高端品牌英菲尼迪电驱化车型占比将超过50%，可见日产对于未来出行方式的趋势和决心。

除了研发和生产，对于全球销售计划也列出了更详细的销售计划，在2026年，欧洲市场电驱车型销量占比达到70%以上，日本本土市场电驱车型为55%以上，中国市场电驱车型为40%以上，美国市场至30年，纯电动车行销量占比将达到40%。

对于电动车，不光要研发好车型，做好市场和服务也是面临电动化的必然趋势。如国内新势力对于市场的建设和覆盖，无论是充电站建设还是换电站的覆盖，都在持续增加，而日产对于未来电驱车型转型的基础上，对于电动服务必然也要跟上脚步。古人云：“得民者，得天下”，对于汽车企业一样适用，国产新势力为何能够在传统车企牢牢占据市场中脱颖而出，就是在传统中增加更贴近消费者意图的服务，这样才能够在看似没有破绽的市场中突破重围。对于日产也一样，在本次发布中，日产也明确在未来对于电驱动车型服务的设施和覆盖，预计在2030年，将能满足车主没有补能充电没有设施的焦虑。

构建智能出行方式

对于电驱行业的转型，不仅仅是车型对于能源的转型，更是对于Z时代年轻用户消费观的转型。在互联网以及科技企业大批量投入造车市场当中，传统的产品本身是一方面，更多新鲜和多元化的元素也将在汽车中凸显，最突出的就是当前最火热的辅助驾驶以及未来的自动驾驶行业。

其实关于辅助驾驶，一直都不是传统车企过于宣传的内容，老牌强队更多的是对于产品本身的优化和提升，而随着年轻消费者更多的关注科技元素，智能座舱以及辅助驾驶慢慢被大家所关注和熟知。从“小白鼠”到“真香”的过程必然是披荆斩棘的。

关于辅助驾驶，也是日产在这次2030愿景中着重体现和突出的一项，关于辅助驾驶，日产也在扩大自己的研发团队，面对未来的驾驶新形态，在对算法、算力以及数据三重结合后，做到降低风险和事故等级为目的，完成未来自动驾驶搭建。在2026财年，日产和旗下英菲尼迪品牌将有超过250万台车搭载proPilot超智驾技术。而辅助驾驶也好，自动驾驶也好，都将会改变未来汽车出行的驾驶新形态。

打造电池可再生系统

对于目前电动车行业，电池依旧是最大的成本突出，由于电池原材料以及市场的原因，目前电池的原材料以及整合价格还比较高。伴随电池行业持续发展，覆盖面积越来越大，那固然未来电池的成本下降也是必然趋势，而日产致力于在2028财年，致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴电池技术，将电池成本降低65%，届时，电动车成本价格将和燃油车成本价格达成平衡。

目前，对于锂离子电池除了在使用成本的投入以外，在电池老化以及淘汰后的回收处理以及二次利用上，更是对于电池行业非常艰巨的课题，目前不仅仅在电动车上，就包括我们使用的手机等电子产品，也都使用的锂离子的电池，对于电池老化、缩水是必然趋势，而淘汰下来的电池进行回收处理也是电池行业务必要考虑的基本。日产凭借与4R Energy株式会社在车载电池再利用以及再回收领域近十年合作累计的技术，日产也将电动车动力电池可持续发展作为首要任务，也将计划将其电池可再生工厂拓展到除日本本土以外地区，在2022年于欧洲设立新工厂，并于2025在美国设立新工厂，将电池可再生以及可循环作为电池的重点项目，届时，电池行业将会在此基础上，继续为碳中和做出贡献。

总结

无论是日产、国外企业以及国内企业，对于未来能源转变的趋势，都在紧紧的储备自己的技术，跟上社会责任与市场技术的脚步。日产在本次2030愿景当中，能够看得出日产对于2030年前电驱转变的态度和技术储备的自信，对电动行业多面性做好了充足的准备，未来，日产电驱化时代，拭目以待。