长安UNI-V 究竟高级在哪？| 新车
11月21日，UNI系列第三款车型，UNI-V全球首发亮相，至此，除了UNI家族除了两款SUV产品之外，也补齐了轿车的产品市场空白。无疑，这对于长安汽车抑或是对轿车产品情有独钟的购车者来说，都是值得开心和期待的事。
短悬长轴，轿跑姿态
对于运动轿车而言，想要“一眼运动范儿”，形体的塑造至关重。因此，UNI-V采用了“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪华运动轿车的舒展运动感。
此外，“短悬长轴”还提升了UNI-V的整体操控。同样的车长，轴长比越大，前后轮跨距也就越大，四轮更接近四角，驾驶时车体抗俯仰性、灵活性更好，高速稳定性也更为出色。
有了运动的形态，还要有运动的气势，UNI-V通过低趴体态来传递运动观感，其高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半，比肩豪华运动轿车。此外，更低的车高带来更低的风阻，无论是加速、制动，还是转弯都更稳定。
设计方面，为了让UNI-V的运动感更加高级，UNI-V车身侧面采用纯粹、精准又富有灵气的V型面设计，同时将装饰性设计做减法，采用了隐藏式把手设计，与车身融为一体，简约高级，又极具科技感。不仅如此，UNI-V采用了Fastback溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。
UNI-V延续了UNI家族经典的无边界格栅设计，在参数化设计下，格栅元素集由中央的四边形逐渐向两侧过渡为三角形，极具科幻感。格栅与两侧狭长犀利的前大灯组合在一起，张力十足。而大灯下方的导流板区域设计，通过切割型面和流道设计，增强了前脸的运动感。扁平化的全新品牌V标，也让整车气质再添未来之感。
此外，UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼！驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗。
极简化布局，安全与高级感并存
内饰设计上，UNI-V追求极简，隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计随处可见，不但营造出简约的高级感，更能减少驾驶者不必要的视觉干扰，提升安全性。
UNI-V在中控、座椅、中央扶手、门板等区域，运用亮色进行点缀。此外，UNI-V的仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计，打破视觉平衡营造动势。
智能互联的配置上，UNI-V采用3+1四联屏布局设计，车辆的信息会根据各种场景互通、流动，实现信息找人。悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方，让驾驶员目视前方道路时，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互。
此外，UNI-V也延续了UNI家族开创性的AI主动式服务，主动为用户提供上车专属问候、视线亮屏、疲劳驾驶提醒、接听电话降低多媒体音量等服务；用户还可通过手势识别切换音乐，导航回家等。
方舟架构，领先设计背后的底层实力
要打造UNI-V极致动感的造型设计和独树一帜的座舱体验，不仅需要设计团队的天马行空的创意和构思，更需要硬核的技术实力予以支撑，这里就不得不提长安方舟架构了。
UNI-V通过方舟架的再度进化，实现底层基因的全面进阶，UNI-V整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm，为设计团队带来了更广阔的创作空间。
不仅如此，方舟架构助力UNI-V打造出高刚度、轻量化车身。源自方舟架构对卓越机械素质的不懈追求，UNI-V采用拓扑优化技术识别车身最优传力路径，强化关键结构的同时大幅降低冗余质量，下车体增加25Kg，上车体减重31Kg，车身各项刚度指标提升9%-38%，让操控游刃有余，安全再度进阶，还未上市，就已经收获“2021中国十佳车身”大奖。
据悉，方舟架构机舱布置兼容2.0T及PHEV动力总成搭载，后续将为用户打造更多元化的产品选择，大家可以保持期待。
方舟架构灵活的布局带来更强的产品拓展性，用户可以按照自己想法去改装、去定义座驾。直播现场，自带改装套件的UNI-V特别版也正式亮相。19寸大轮毂、排气声浪、大包围等，全部都是当下年轻人喜欢的元素。后续，长安UNI还将与用户共创更多的套件，让用户自造高光。
共创远不止于此。活动当天，“UNI星球成长计划2.0”正式开启。未来5个月，长安UNI将围绕引力域、服务体验、产品“自造”等不同维度，与更多用户成为“合伙人”，让用户做主，共同构建一个全新的UNI。
写在最后
从去年UNI首款产品UNI-T，到今年3月新时代骑士UNI-K，再到如今的“未来科技运动轿跑”UNI-V，短短两年时间，UNI高端产品序列以年轻加速度不断进化，持续坐实“未来科技量产者”的形象。期待UNI-V的正式上市，也期待未来UNI与用户共创更多美好生活体验。