哪吒汽车张勇首次公开回应质疑：他/她们说的并不对

俗话说“枪打出头鸟”，近期在销量上保持强势增长、跻身新势力造车交付前三名的哪吒汽车，频繁遭遇舆论的攻击。主要的核心论点比较一致，大概包括：哪吒汽车产品售价偏低，走的是低价换市场的路线；产品主要销往B端市场（出行、公务、大客户采购等），C端个人消费者购买占比较低；北汽新能源走出来的张勇，可能正把哪吒带入北汽的老路...

然而与这波颇有带节奏嫌疑的舆论相比，哪吒汽车在资本市场则是非常受欢迎的。迄今为止，哪吒汽车总计完成了共7轮融资，规模超百亿元。在投资圈极为精明的360集团、宁德时代都是哪吒汽车的股东之一。另据悉，哪吒汽车正在进行新一轮的融资，最高招募额10亿美元（约合64亿人民币），此次融资已经是哪吒汽车的Pre IPO轮融资。

那么，真实的哪吒汽车目前究竟状态如何，又是凭借哪些点备受资本青睐？11月19日广州车展的哪吒汽车展台上， 联合创始人兼CEO张勇，接受了部分媒体采访，正面回应了此前的一些质疑。

张勇：我们显然更懂真实的用户需求

哪吒汽车目前有两款在售车型，哪吒V和哪吒U Pro。其中哪吒U Pro是一款紧凑型纯电SUV，售价9.98万起。哪吒V是一款小型纯电SUV，售价5.99万元起，与定位中高端的蔚小理在售价上有不小的差距。

因此，有媒体认为哪吒汽车轻研发，在核心技术上投入不够，与现如今大家热捧的智能化、未来科技感距离较远。所以虽然销量有所起色，但是并不能真正的进入新势力造车的第一梯队。

不过打脸来的很快。19日，哪吒汽车正式发布了基于全新全栈自研纯电“山海平台”的首款车型——哪吒S。

山海平台可覆盖A-C级的主流产品尺寸，车型可容纳SUV、轿车、MPV以及运动轿跑车；具有单电机前/后驱、双电机四驱灵活驱动布局，最高峰值功率超过500kW，百公里加速时间进入2秒俱乐部；线控底盘、域控制、高阶智能驾驶辅助系统等一一具备。

列举几个核心具体技术，哪吒S拥有十合一的电控模块，目前行业独一无二；1个中央计算中心+3大计算平台（智能驾驶、智能控制、智能座舱）+5大域控制系；6个激光雷达、总算力超过1000 TOPS。

所以，哪吒汽车在研发上的投入是丝毫没有放松的。据报道，哪吒汽车在智能和三电方面采用的是饱和式研发投入方式，总研发规模超过1000人，投资超过100亿。

张勇在采访过程中说了一段话让人印象深刻：总有人说我们智能化配置低，没有深度的硬件预埋。我们觉得，我们目前车型上所搭载的硬件水平，是更适度的，足以满足客户3-5年内的用车需求。如果你要说L3以上、V2X技术，那确实需要硬件上的升级。但是，如果我们将这一部分硬件现在就预埋在车里的话，这个成本必定需要用户进行部分承担。技术上我们完全可以做到，但我认为没有必要。

未来如果智能化技术有了突破式的提升，哪吒汽车肯定会推出官方的硬件升级方案，并且在成本上更多的为用户承担。

哪吒汽车能在众多新势力中脱颖而出，张勇认为最核心的点在于哪吒更懂产品，也更懂用户实际需求，具体来说有两个方面。

第一，找准定位最重要。从经营层面来讲的话，要找准企业战略定位，要找到契合队伍擅长的领域。如果哪吒汽车刚开始走高端，不走大众化市场，那么也许哪吒汽车早就倒闭了。“做产品定义，第一个盲区或者误区就是竞争导向，做产品定义、产品规划的时候一定要有竞争导向，不能看别人有什么车，我们就要做什么车，一定是用户导向。哪吒一开始的产品定位就是竞争和取代燃油车，不内卷。”

第二，无论情况多么困难，在战略定位之下找到用户真实的需求，迅速推出好的产品，产品是一个企业的核心竞争力。有好的定位还要有好的执行力，用户需求的产品非常多，做好沟通和服务工作。从经营层面来讲，团队还要具备抗风险、抗击打的能力。哪吒的危机时刻不止一次，但在最困难的时候，整个公司都没有放弃对产品和技术的投入，这说起来容易，但是过程很不容易。

2021年B端占比不足10%

谈及哪吒汽车的主销市场分类，张勇直言，哪吒汽车的主要目标市场肯定是C端私人用户为主。哪吒汽车今年销量中，B端市场占比不足10%，9-10月两个月B端市场具体占比大概是2%、3%左右。

哪吒汽车每个月都会公布B端和C端的销售比例，而此前部分媒体所用的数据显然不是最新的。

还有人喜欢拿哪吒汽车和早期的北汽新能源做类比，以证明“低价产品为主”和“B端市场占比多”是没有出路的。但首先，这里的两个论据都是事实存疑的。第一，“北汽新能源全是B端市场”这个结论就不对。北汽新能源在2014-2015年刚起步的时候，确实以B端为主，主要是因为当时私人用户对新能源汽车接受程度还很低。但后来EC系列、EU系列出来之后，C端市场的比例已经超过了B端市场。

另外，北汽新能源目前的困境并不是因为产品价低，而是迭代较慢，技术更新能力不足，慢慢失去了市场竞争力。

哪吒汽车在以上两个点则都不存在问题。在山海平台上，2025年哪吒汽车计划推出三款全新车型，哪吒U Pro平台两款全新车型，未来3年时间内至少5-6款新车。并且，哪吒汽车还要向海外出口。按照官方规划，其2025年目标是国内年销量50万台，海外市场年销10万-20万台。

对销量的最直接支撑无疑是渠道方面。哪吒汽车目前全国一共有300多家门店，近1/3是直营店。一二线城市将是接下来的主力方向，北、上、广、深、成、渝这些城市的门店在几年内都已经陆续启动。

关于各个级别城市的销售比例，哪吒表示其中一线城市占比13%、二线城市占比22%、新一线城市占比31%、三线城市占比18%、四线城市占比13%、五线城市占比3%。可以看出，哪吒汽车在二线和新一线城市中销量占比更大，一线城市相对占比要少一些，但是数据已经开始逐步提升。“不能说你所在的城市路面上很少看到我们的车，就说明我们卖的少，或者都卖到B端了，这是不对的。”

最后，张勇还谈到了哪吒汽车与“蔚小理”的关系，其表示：

第一，作为一家新势力造车企业，“蔚小理”这三家都做得挺好，我们肯定要在很多方面向它们学习。

第二，在品牌运营上，他们做得比我们要好一些。因为他们率先上市，起步要比我们早一些。所以，不能够怪消费者和媒体朋友说，他们是第一阵营的。我们就做好自己，把自己的事情做好，持续把销量拉上去，要用事实说话。

第三，把我们的产品技术打磨好，我们要通过哪吒S彻底扭转大家对哪吒汽车原来的技术印象，让大家认为哪吒一个有技术的公司。