宝马首款MPower电动车，简单了解BMW i4 M50
由于早期定位原因，电动汽车往往被人们归类为高性价比的代步车。即便如今很多动不动百公里加速3、4秒的产品出现，但是始终难以与“运动”和“操控”挂钩。而作为运动汽车的代表，拥有传统高端性能产品序列MPower的宝马，这次将要挑战该细分领域，打出的第一张牌就是今天的主角——创新BMW i4 M50。
BMW i4 M50是宝马集团M家族的首款纯电动汽车，其有着M系列标志性的碳纤维“牛角”后视镜、轻量化锻造轮圈、碳纤维尾翼等等。性能上前后双电机加持下，百公里加速时间仅需4秒，与燃油版M4C相当，绝对担得起身上的三色M标识！
BMW i4 M50采用了与全新4系很接近的四门轿跑车造型，并配备了同款巨型双肾格栅，无框式车门相当惹眼。此外，前大灯上的一抹蓝色代表其将配备激光大灯。
巨大的双肾格栅并非全封闭设计，底部点阵部分采用了镂空造型，内部有一套主动进气格栅，用于为电驱动系统进行风冷散热。
此外格栅内部和保险杠两侧还隐藏了三颗毫米波雷达，用于宝马的增强型驾驶辅助功能。配合全车的高清摄像头和超声波雷达，可以实现ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持等L2级驾驶辅助。
勺子大灯是目前宝马家族中最能彰显气场和攻击性的样式，再加上比较锐的角度和边缘设计，整体都更进一步。大灯采用了LED和激光光源，内部的一抹蓝色非常提神，这也是宝马激光大灯配置的显著特征。功能上前大灯组将配有自动开启、自适应远近光、随动转向等。
底部的保险杠为MP系列，两侧的导风口可不是装饰，起到为前制动系统散热的作用。
车身侧面相当动感流畅，前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计、表面平滑的车底都标志着空气动力学的优化。基于以上，BMW i4 M50的风阻系数仅为0.24。
尺寸方面，其车身长宽高分别为4785mm/1852mm/1448mm，轴距为2856mm，与现款4系极为接近。
BMW i4 M50配备一套双色双五辐锻造工艺轮圈，样式颇为运动，丝毫没有为节能、省电而妥协。内部的四活塞大号刹车卡钳，也是宝马高性能车的专属，蓝色M涂装显得很战斗。
轮胎采用前后不同规格搭配，前规格为245/40 R19，后规格255/40 R19，米其林的Pilot Sport 4系列轮胎性能出众，各方面均有很好的表现，市售价约为1800-2000元/条。
此外值得一提的是，BMW i4 M50为提升操控和稳定性，针对前后轮距也进行了调整，其前轮距增加了12mm，后轮距增加了24mm。配合前窄后宽的轮胎，以及外凸的后轮所带来的一定负倾角，操控方面非常值得期待。
新车尾部使用了宝马家族现今最新设计语言，平滑的线条勾勒出宽广且动感的姿态，立体化的尾灯从后尾箱盖一直延伸至车辆侧面，尾端微微翘起的设计让整个车尾更具美感。
尾箱盖末端的小尾翼和保险杠两侧的M运动饰板全部为碳纤维材质，以往可能是双边双出的排气位置，被扰流板所取代。
BMW i4 M50的内饰设计呈现出一种现代的豪华运动氛围。一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驶员微微倾斜，运动座椅与带多功能按钮的运动型方向盘突出了车辆运动气息。
当然，宝马M家族的专属碳纤维饰板、运动方向盘等配置在这台车依然没有缺席。不过在细节位置如档杆、启动键上，新车使用了蓝色作为装饰。
全液晶仪表界面终于摆脱了传统认知里的布局，更贴近未来和电动化。仪表共有三种主题显示模式，同时可以根据不同驾驶模式进行显示效果的切换。
BMW i4 M50与iX相同，都搭载了宝马集团最新的iDrive 8车机系统，相比目前的iDrive 7，新系统在界面、功能性方面进一步提升，支持如微信车载版、腾讯小场景等丰富的扩展应用和OTA升级。同时，对全新的UI用户界面，宝马采用了大胆的图形设计、未来感的画面质感、丰富的光影效果，为驾驶者提供全面的沉浸式体验。
另外值得一提的还有BMW i4 M50独有的电子声浪功能，由好莱坞作曲大师Hans Zimmer（汉斯·季默）操刀的电子模拟声浪，可以通过哈曼卡顿音响系统为车内成员营造出V8发动机的加速声效体验。
在无声的电动化时代下，宝马依旧执着于为驾驶员提供驾驶的乐趣。
动力方面，BMW i4 M50搭载宝马集团第五代eDrive电驱动系统，前置电机最高功率190kW，后电机最高功率230kW，双电机同时最高可提供400kW（544马力）的最大功率以及795N·m 的峰值扭矩，百公里加速仅为3.9s。同时新车还有专属的运动悬架调校，以及后轮空气悬挂配置。
续航上BMW i4 M50配备一块总能量为84kWh高能量三元锂电池（可用能量80.7kWh），在CLTC标准下综合续航里程约560公里。
从车型的命名以及官方的一些解释中可以看出，其实BMW i4 M50的定位更像是燃油车系中，M340、M550这种同车系最高性能版本的存在，而非真正的M，否则它就可能叫做“BMW iM4”了。但即便如此，这辆双电机的高性能电动汽车依然在加速能力上追平最新燃油版M4C，可见电动化技术为汽车性能提升带来的革命性改变。
据宝马官方透露，未来还将会有真正的M系列纯电动汽车（或为此前曝光的纯电M5？），其留给我们的关于性能方面的想象空间就很巨大了，或许破了特斯拉的量产电动汽车加速记录也不一定。