陆斌：威马汽车不谈IPO 要让用户用得起用得爽
2018年对造车新势力来说是里程碑式的一年，其原因不言而喻——因为今年是造车新势力的“交付元年”。
经过数年的发展，大批互联网造车企业各自站在了不同的“发车杆位”上，有的在品牌与产品的传播上不遗余力吊足了消费者的胃口，有的“压哨抢跑”在残酷的市场竞争中艰难跋涉，有的尚处在产品研发的攻坚阶段让人感到“扑朔迷离”……在汽车行业加速优胜劣汰的战局中，造车新势力要想突出重围，就必须加快交付脚步，以证明自己不是PPT造车。而外界进一步认为，能否大批量交付产品是造车新势力面临的第一个“生死考验”。
2018年9月28日，随着绚烂的烟火在温州瓯江口砰然绽放，以“智能电动汽车普及者”为己任的威马汽车拉开了大规模交付的序幕：15辆物流车共搭载着120辆崭新的EX5启运发往全国15座城市；与此同时，百余位忠实粉丝成为首批威马MASTER用户，享受（终身所购威马汽车产品）整车及三电系统终身质保、终身所购汽车产品免费流量、家用充电桩终身质保等福利。
在成熟造车团队的运作之下，威马汽车稳步迈进用户时代，“有诺必践”地实现了大众化量产，让智能电动汽车在国内普及的梦想照进现实，打开了一扇智能电动汽车普及时代的大门。但与此同时，如何让“以用户为中心”的服务理念落到实处？如何与智行合伙人实现“共创共赢”？威马汽车什么时候会去IPO？针对一系列大家普遍关心的话题，威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌在接受《汽车通讯社》等媒体采访时强调：“威马先要把产品做得好，让用户用得起用得爽，才能去谈IPO。”
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汽车界的“小米”：产品让用户说了算
那么威马是如何具体操作的呢？
“最早的时候，我们跟用户沟通挺累的但是也很有成效——他们对威马也不了解（他们会说‘你给我看一个PPT有用吗？’），但是经过一次一次地反复沟通，我们聚拢了一批核心用户。在我们整个产品的开发过程包括我们做配置组合、产品迭代的时候，我们（都）会充分地和他们交流。”陆斌指出，这样一来就打破了传统造车流程依赖咨询公司的调研报告的方式，“这种方式经过我们三年多的实践下来是非常好的，因为直接听取用户的心声，比起咨询报告要来的更直观。”
与此同时，威马汽车早在2015年组建公司团队的时候，就充分借鉴了互联网公司（如大家熟知的小米）的一大“法宝”——由用户而不是工程师决定产品，陆斌解释道：“我们（将团队）分为前台、中台、后台，前台后台要做到非常大，中台要做到非常强，前台要充分听取用户的意见，因为用户是最终为你买单的人，他的意见是非常重要的，所以我们很少让后台的工程师决定产品。我们的产品就是后台研发，前台销售，中台把这两者串联起来——这个也是很多互联网公司能够发展比较快的原因，我们也研究了这些互联网公司的组织架构、思维方式——通过我们实践下来这种方式非常有效，所以我们会一如既往地走下去，因为事实证明我们在这个上面洞察到很多东西。”
具体到线下服务体验方面，陆斌表示：“目前所公布的重点城市都有我们的交付计划，包括从线上到线下，上海目前我们在浦东和浦西有两个交付中心是能够完成整车的PDI的检验、整车交付。至于体验馆，上海的这家店（位于新国家会展中心）在国庆期间就可以开业了，也欢迎大家有空可以去体验一下，（相信）会是一个全新的感受。”
陆斌坦言，威马汽车也在跟做得好的友商学习（但不等于完全的模仿），“对于用户来讲，他所需要的优质服务我们一定要做到。基于我们在过去十几、二十多年走过了很多的坑，所以我们在产品的设计和研发上就已经为我们将来要做的服务，充分考虑到我们怎么能够做快速的服务，哪一个点要具备什么样的优秀服务。每个企业做的产品不同，设计的方式不同，研发的能力不同，对产品所要求的服务保障也是不同的。”
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拒绝套路 与智行合伙人共成长
《汽车通讯社》此前曾介绍过，在销售渠道上，威马汽车打破了传统4S运营模式，而采取了新4S体系（包括威马体验馆Space、威马用户中心Store、威马服务之家Station、威马E站Spot）。
与传统4S运营模式相比，威马的新4S体系最大的变化之处在于，从之前一味的扩大覆盖面积，到精准根据不同区域提供不同服务，按需整合销售资源，以便让资源得到更好利用。与此同时，其还以客户需求为出发点，通过多维数据和精准算法决定服务的覆盖面和提供何种服务，以满足不同地区用户的差异化需求，进而提升服务效率和用户感受。
陆斌进一步解释道：“传统汽车在工厂把车生产投放给经销商，再由经销商承担责任给到用户。在新零售体系下，所有的物品在转移过程中都是属于威马的资产，直到交付用户手上才会完成整个零售过程。所以我们做到的就是所有的服务按照体系化、标准化的工作去做，这其中所承载的服务费用是由威马承担的——而不是像传统车企，经销商自己决定在汽车流动的过程当中加价——所以整个体系、价值链当中威马承担了所有的东西。我们的智行合伙人也会在为用户的服务中，按照威马的标准，实现盈利。”
“在渠道上，目前中国的汽车渠道还比较单一，除了4S店很难出现其他的模式。曾经也有很多企业做了整车电商，但是这几年来看持续性不强，做着做着就不做了。”要做汽车新零售，陆斌认为渠道一定要实现线上和线下的整合，“做汽车新零售需要由多渠道之间协同配合，最后集合到一个频道上，所以威马建立了自己的电商平台，通过这个平台可以多渠道地延伸，让所有渠道都汇集到这个地方，目前我们只是在我们的电商平台开展，接下来在我们线下的渠道已经配套好，将来会和各个互联网平台进行深入合作，来扩充我们渠道的属性。”
而在售后方面，陆斌指出整个维修服务的体系是逐步打造出来的：“会先在每个重点城市布局两个以上的维修网点我们称之为Station——威马服务之家，有一些城市特别像北京、上海，我们是按照8公里和5公里的生态圈来开设的，因为这些城市对于纯电动车的需求也比较旺盛，服务上需要快速达到。”
在《汽车通讯社》看来，威马汽车与智行合伙人的合作模式，将使得品牌对销售渠道由过去自上而下的管理模式，改为横向的合伙人模式，更易于调动合伙人的社会资源，将渠道更高效地利用起来。
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从交付1万辆到交付10万辆 威马有底气
在交付大会上，威马汽车宣布要在今年剩下的不到100天时间内交付1万辆，这当然让大家对其产能、物流、交付环节的能力产生了关注，毕竟这也与威马汽车的智行合伙人、出行合作伙伴密切相关。要知道，造出一辆车，实现从0到1的突破，这是对造车团队研发实力的考验（陆斌表示，只要遵循汽车工业的规律，造出一辆汽车其实并非难事）；接下来，从1到100不难，但从1到1000甚至10000，却难上加难，因为这考验的是整个造车生产体系。
“（不到100天的时间交付1万）这个不是现在开始做准备的事情，三年前威马就开始做准备，在研发制造产品的时候，就已经规划好了交付。如何进行大规模、批量化、高品质的交付？要解决三个‘流’，一个是信息流，一个是用户流，一个是资金