对抗大众ID.4 CROZZ，领克01 PHEV胜券在握还是以卵击石？

“骑自行车逛酒吧，该省省，该花花”。用这句话形容当下年轻人的消费心理，可谓再合适不过了。

在前不久开启的“双十一”购物狂欢节中，众多80、90后纷纷加入到“尾款人”的行列。他们一方面满足于清空购物车所带来的消费快感，另一方面精打细算从指缝中溜走的每一分钱。此时，即便手中啃着馒头、含泪喝着“西北风”，他们的口中有着万般后悔，但内心依旧能够感受到满满的幸福。

同样，在买车这件事上，当代年轻人并非像老一辈人那样对价格十分敏感，只不过真到了“付账环节”，他们希望心仪的产品能够满足自己的各项期待、带来物超所值的惊喜。相较而言，新能源车型更能迎合他们对于潮流、时尚及用车成本的需求，而20万级SUV市场，更是他们“垫垫脚”便能涉足的领域。

纵览20万级新能源SUV市场，领克01 PHEV与大众ID.4CROZZ无疑是两位颇具实力的选手，一位是“中国强将”，一位是“德系新秀”，均有着较高的市场呼声。对抗大众ID.4 CROZZ，领克01 PHEV胜券在握还是以卵击石？至于谁能成为年轻人的“心头好”，自然还是需要靠实力来说话。

设计平分秋色，领克用料更足

近年来，“出圈”成为汽车行业的热议话题，而车型若想从众多竞品中出圈，需要满足年轻人对于个性化、时尚感的追求，此时的颜值便起到了关键性作用。对于从小便接受建筑美学、光影哲学和赛博朋克等元素熏陶的年轻人来说，领克01 PHEV和大众ID.4 CROZZ便是同级产品中的佼佼者。

作为领克品牌的首款车型，领克01可谓品牌设计理念的集大成者，几经改款之后，如今的领克01 PHEV已稳稳立足于时尚潮流的前线。虽说同样采用简约的风格、动感的曲面，但领克01PHEV在持续优化中凝练出自己的设计风格，分体式大灯、带有红色饰条的尾灯腔，以及双边共双出圆通排气的加入，令其自带活力气息，尤其是到了晚上，整车会更具辨识度。

相较而言，基于大众全新造型理念设计的ID.4 CROZZ也可圈可点。封闭式前脸、贯穿式日间行车灯，以及可发光LOGO，一改此前沉闷、臃肿的风格；半隐藏式门把手，尾标下的“ID.4”标志，也可谓既有传承，又有创新。

到了内饰环节，两款车型同样展示出了不同格调。领克01 PHEV汲取了许多“机甲风”的设计元素，隐藏式空调出风口、不规则的物理按键造型，以及“飞船手柄”式的电子换挡杆，为驾驶赋予更强的仪式感。而ID.4 CROZZ则采用简约、科幻的风格，集成在方向盘后部的电子档把、触控式物理按键，更加贴近未来的设计理念，但若想适应，需付出一定的学习成本。

客观来说，无论是外观还是内饰，两款车型都带来的不错的表现，审美因人而异，这里不过多评价。但不得不提的是，虽说ID.4 CROZZ内饰整体采用浅色调风格，中控台也采用饰板包裹，但仍难摆脱“塑料感”的诟病。领克01 PHEV则不计成本地采用真皮和翻毛皮材质，令视觉和触觉获得双重享受；而在看不到的地方，整车地板位置采用SSD水性阻尼材料、内饰板使用高成本高环保的原料聚合ABS，并配备车规级CN95空调活性炭滤芯，呵护用户的呼吸健康。细节决定成败，从用料方面来看，领克01 PHEV显得更加贴心。

动力路线不同，插混更为均衡

就目前来看，插混与纯电是新能源市场的两大主流方向，为消费者提供了更加经济的出行方案；但具体到日常生活中，用车的实用性与便利性，也显得非常重要。领克01 PHEV与大众ID.4 CROZZ谁更适合当下的用车环境，通过下面的对比便能一目了然。

数据方面，领克01 PHEV搭载的是与沃尔沃共享的Drive-E 1.5TD涡轮增压发动机和西门子高效电机，匹配7DCT-H混动专用变速器。其中，发动机最大功率132kW、最大扭矩265N·m，动力储备已完全够用；而电动机的最大功率60kW，最大扭矩160N·m，令整车性能如虎添翼，带来澎湃的驾驶感受。

就实际驾驶而言，领克01PHEV起步阶段靠电机驱动，并提供了动能回收系统，从而令发动机避开最费油的工作区间的同时，带来媲美纯电动车的驾驶感受。如果仅仅用作市区通勤的话，整车纯电续航81km的里程几乎可以当做纯电动车使用。当车辆处于中高速行驶状态，发动机将无缝介入并提供源源不断的动力，NEDC综合百公里油耗1.4L、满电状态下续航超800km的表现，足以为你提供一场无需规划的长途旅行。

对比来看，ID.4 CROZZ提供了单电机后驱和双电机四驱两种类型，二者的最大功率分别为125/150kW、225kW，最大扭矩分别为310N·m、460N·m，与领克01 PHEV的实际表现不相上下。而在续航里程方面，整车分为400/550/500km三个档次，严格来说勉强够通勤使用，毕竟面对行业瓶颈，对于身为20万级纯电动SUV的ID.4 CROZZ不能要求太高。

然而，虽说纯电SUV非常适合在城区行驶，但上了高速之后，ID.4 CROZZ的弊端将展露无遗。从理论上讲，单电机的技术结构能够在起步阶段便输出最大扭矩，加快起步速度；但因为ID.4 CROZZ采用的是单速变速箱，步入高速状态下，转速越高扭矩越小，这也是为什么经常有人感觉纯电动车后半段“乏力”的原因。

此外，随着车速加快，风阻也会增大，特别是对于一款纯电SUV车型而言，续航损耗会更加明显。如果遇到诸如国庆、春节等集中出行的时间节点，充电桩数量少、充电桩占用时间长等问题便会极大影响充电便利性，而为了延长续航，冬夏不敢开空调也成为不少纯电动车主跑长途的常态。

由此来看，领克01 PHEV不仅能够享受“绿牌不限行”及“购置税减免”等优惠政策，同时短途用电、长途用油的技术优势，令其获得更加均衡的产品实力。同样是20万级新能源SUV，领克01 PHEV更能令你省力省心。

配置实力悬殊，智能豪华两全

当然，如果经过颜值和动力方面的对比后，你还没有明确决定的话，那最后一项配置层面的比拼，将成为二者的“分水岭”，但凡是追求生活品质感的年轻人，相信都不会再犹豫。

公平起见，选取售价相近的领克01新能源2021款 1.5TD PHEV Halo（指导价：22.27万元，下称领克01 PHEV）与ID.4 CROZZ 2021款 长续航PURE+两驱版（指导价：21.99万元，下称ID.4 CROZZ）进行对比，抛开动力成本仅看配置层面，便能够感受到两款车型的诚意所在。

从上面的表格对比中不难发现，虽说二者的售价相差不到3000元，但二者的配置实力却有着极大悬殊。客观来说，二者均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全及自适应巡航等系统，能够有效规避安全事故发生，但领克01 PHEV独有的并线辅助、车侧预警等功能，可进一步增强安全系数，在高速行驶的过程中更加游刃有余。

面对停车难题，领克01 PHEV的360度全景影像不仅能够规避视线盲区，防止剐蹭，还能更加清楚地显示车辆位置，方便停车。如果技术不熟练的话，自动泊车入位功能便可轻松代劳，选择车位、按下按键，领克01 PHEV就能带来一场“见证奇迹的时刻”。

当然，如果你对智能配置不感兴趣的话，相信接下来所说的豪华配置将令你无法拒绝。领克01 PHEV提供了可开启全景天窗、前排手机无线充电，前排座椅加热/通风（仅驾驶位），甚至是Infinity燕飞利仕10喇叭音响，带来媲美豪华车型的乘用享受。无论是“剧院级”影响系统带来的放松，还是冬天开车时座椅传来的丝丝暖意，都能令你感受到理想中的品质生活。

近些年，行业内纯电动车自燃事件时有发生，关于“三电安全”，也成为不少用户的心结。相较而言，领克01 PHEV除了电池容量较小以外，还建立了物理防护、软件防护、隔离防护三重安全防护体系来保护电池，即便遇到极端情况，也能做到电池系统及时切断，做到“外不破损，内不蔓延”，充分保证用户的车辆安全和人身安全。

值得一提的是，领克01PHEV诞生有三年多的时间，除了在最新的Euro NCAP测试中斩获最高五星安全评级外，它还为车主提供终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、终身首次免费充电设施及安装服务包在内的“四免服务”。而初来乍到的ID.4 CROZZ还未经历中国用户的长期验证，整车也仅提供“三年或10万公里”质保，至于谁更有诚意，答案不言而喻。

除此以外，领克01 PHEV于前不久推出了定价19.77万元的新款车型，并推出2021年12月31日前在领克APP/商城下订领克PHEV车型，即可享5000元PHEV购车专享金和12000元无忧服务套餐（含首年保险支持、充电设备补贴、一站式无忧服务）的优惠政策，理想不再遥远，年轻人的“Dream Car”也能触手可及。

结语：去年9月，领克正式开启了“欧洲计划”，随后，领克体验店先后于荷兰阿姆斯特丹、瑞典哥德堡、比利时安特卫普及德国柏林落地。而作为品牌首款全新战略产品，领克01家族早于年初便踏入欧洲汽车市场，加入到全球最为激烈的车市竞争之中。

显然，领克品牌真正令国内车市的中高端车型由“内输”，到如今的“外送”，尤其是在尚未深度挖掘的新能源市场中，更是证明了老牌德系车企并非“无懈可击”，只有真正预见行业趋势，迎合消费者需求的产品，才能获得更加广阔的未来。