车探试驾｜车圈的流量密码：最强版本皓影它来了

流量密码

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2021年11月7日凌晨，无论是朋友圈、微博、抖音，几乎所有的社交网络铺天盖地的都是关于EDG夺冠的消息。这5个小伙子在英雄联盟S11的全球总决赛，一路披荆斩棘，连续两场逆风翻盘击败热门夺冠队伍，最终捧起了总冠军奖杯。而这简简单单的三个英文字母“EDG”也顺理成章地成为了这段时间内，整个互联网上的“流量密码”。

2021年10月18日，皓影锐·混动e+ 在线上首次亮相，一时引来上千万网友的关注。不得不说，在汽车圈中，拥有20年技术沉淀的本田混动一直是“流量密码”般的存在，一旦它出场，我们就知道在新能源车的市场上又有好戏看了。这款Honda品牌首款插电式混动车型，会给我们带来什么样的惊喜呢？跟着车探一探究竟吧。

动力输出不打折

动力切换无顿挫

这次的试驾路线大概有70公里左右，囊括了市区路段、高速路段及城郊路段等多种路况。一路下来，车探最大的切实感受就是一个字：顺。皓影锐·混动e+搭载了Honda最先进的i-MMD PHEV技术，可以覆盖从低速到高速的所有速域，并根据行驶状况在“纯电行驶模式”、“混动行驶模式”和“引擎行驶模式”3种模式间智能平顺切换——在车辆刚启动时只有电机运作，整车处于“纯电行驶模式”，整体十分轻快，动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色；在市区路段汇入拥堵的车流，轻点油门，“混动行驶模式”完美介入，带来随叫随到的动力，整个介入非常平顺；当行驶到高速路段时，车辆则改由“引擎行驶模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。

行程中遇到的坑洼路段及减速带，是考验车辆底盘悬挂的最好时机。皓影锐•混动e+的底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，总的来说，它对路面的细碎震动过滤得比较好，同时兼具韧性，应对常见的起伏路面都能得心应手。当遇到较大的减速带时，整车的弹跳动作也很整齐，没有过多的车身动作，非常厚重且扎实，是车探喜欢的感觉。

非常值得一提的是，皓影锐·混动e+在隔音效果上做得也十分可圈可点，不管是排气，还是发动机的声音都不会在行驶过程中破坏良好的驾驶质感，即使在高速行驶时，也可以轻松的交谈。

电驱魅力加持混动技术

打造最强版本皓影

一直以来，Honda的混动技术在江湖上都是有口皆碑的品质保证。而这“王牌”技术正是皓影锐·混动e+的动力系统的前身。有了这强势基因的加持，也让这款插电式混合动力的新兴车型顺理成章地成了新能源汽车市场的瞩目焦点。

皓影锐·混动e+通过可插电和电池扩容，可实现比锐·混动车型更持久、更广域的的电机驱动行驶，日常生活基本都能纯电出行，即使电池容量用完，在普通道路上依然能以不变的动力性能带来优秀的油耗表现，长途驾乘也能更加无忧。此外，皓影锐·混动e+还拥有“超能电驱、超能节油、超能静谧”的超能驾驶魅力：NEDC工况下最高85km的超长纯电续航里程、1.3L/100km的超低综合油耗，好不夸张的说，拥有了它以后，进加油站这件事就可以成为偶然。是真的省！

车身车宽再加长

后排坐仨人毫无压力

车探有个朋友特别喜欢皓影，他说这车最出彩的地方就是车尾的设计，既复古又新潮，规规矩矩的感觉像“变形金刚”，很有辨识度也很有视觉冲击感。确实，在驾驶的途中，和路上的其他SUV对比起来，皓影锐·混动e+给车探的感觉就是很大气，很亮眼，就算是从车窗飞速驶过匆匆一瞥，也能给人留下非常深刻的印象。

和之前的版本对比，皓影锐·混动e+将车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，并采用电池包扁平化设计，车内空间十分宽阔自由，就算是大长腿的男孩子也毫无压力。此外，新车后排还通过扩大座椅角度调整量、加强包裹感，增加新增小桌板等来提升便捷体验，舒适性更强，车探亲测座椅的舒适性非常优秀，如果满分是100，我给90。

除了别具一格的本色美感和舒适空间，皓影锐·混动e+还搭载专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。

科技感十足的仪表盘也是车探十分喜欢的亮点之一，蓝色刻度为EV可行驶范围，具体行驶长度会根据驱动模式及电池余量有所变动，表针超过EV可行驶范围时发动机则会自动的介入。

车探说

没有一台车是绝对完美的，但是皓影锐·混动e+作为一款插电式混合动力的新星，在动力油耗空间等方面都表现的相当优秀。车探相信，皓影作为同时拥有PET、PHV、PHEV及EV四大动力系统的品牌，必定可以将Honda品牌的全矩阵品质推向一个新的高度，让我们拭目以待吧！