双积分叠加双碳目标倒逼 上汽通用急需奥特能平台解燃眉之急

11月6日，在第四届中国国际进口博览会上，通用汽车Ultium奥特能平台首批车型之一——全新GMC纯电悍马超级皮卡中国首秀，并将于明年以进口形式引入中国市场销售。在凯迪拉克LYRIQ和GMC纯电悍马相继亮相、上汽通用奥特能超级工厂也于10月份投产以后，通用汽车在中国市场的电动化转型正在加速，而奥特能平台则成为这场转型成败的关键。

大众汽车基于其MEB平台开发的ID.系列电动车在中国市场已经风生水起，而通用汽车奥特能平台上的首款车型凯迪拉克LYRIQ仍然在路上，预计明年才能上市。考虑到上汽通用的“双积分”压力，以及“双碳”目标的倒逼，该公司必须加快推出基于奥特能平台的全新电动车。

纯电悍马中国首秀 奥特能平台电动车相继亮相

在今年进博会上展出的GMC纯电悍马超级皮卡HUMMER EV与凯迪拉克LYRIQ一样，都是奥特能平台的首批纯电动车。这是HUMMER EV首次在中国市场亮相，虽然皮卡在中国市场是小众车型，但并未影响中国消费者和媒体对它的关注。

悍马是通用汽车在传统内燃机时代的传奇车型，将这款车改造为纯电动车，同时还要保留其强悍的性能并非易事。但借助奥特能平台，通用汽车实现了这个目标。HUMMER EV搭载三电机e4WD驱动系统（包含扭矩矢量控制），最大功率高达1000马力（735kW），峰值扭矩15592N·m，0-96km/h加速时间仅3秒。

全新GMC纯电悍马超级皮卡

HUMMER EV的EPA续航里程超过350英里（约563公里），并支持350kW直流快充。HUMMER EV还搭载CrabWalk（螃蟹模式）四轮转向、空气悬架、可变阻尼自适应悬架系统等配置，在保持其强大越野能力的同时又兼顾了公路行驶的舒适性。它也搭载了通用汽车增强型Super Cruise超级智能驾驶辅助系统，可实现高速公路上的自主变道。

据了解，2022款GMC悍马电动皮卡将于今年底开始在通用汽车底特律工厂生产。通用汽车也计划将它以进口方式引入中国市场销售，目前正在中国筹建高端进口车销售渠道。

在此之前，奥特能平台首款车型凯迪拉克LYRIQ已经在中国市场亮相，按计划将于明年在中国上市。基于奥特能平台的雪佛兰品牌全新纯电动Silverado皮卡将于20221月初在国际消费电子展上全球首发。不过，到目前为止，尚不清楚别克品牌首款奥特能平台车型。

奥特能平台：通用汽车的新能源战略加速器

通用汽车是主要跨国车企中在中国市场较早推出新能源车型的企业，但在早期试水之后，通用汽车没有在中国新能源汽车加速普及的当下推出有足够竞争力的纯电动车型。

2015年4月22日，上汽通用发布“2020战略”，提出2016-2020年将推出超过10款新能源产品。2016年4月份北京车展期间，上汽通用总经理王永清受访时称上汽通用的目标是2020年新能源汽车销量达到10万辆（截至去年底，这两项目标都未实现）。

2016年12月29日，上汽通用凯迪拉克品牌推出CT6 PHEV（现已停售）。2017年4月18日，别克品牌推出增程式电动车Velite 5上市（现已停售）。2019年4月15日，别克品牌首款纯电动车型微蓝6上市；2020年2月20日，雪佛兰旗下纯电轿跑车型畅巡上市。同年7月24日，别克品牌又推出微蓝7纯电和微蓝6 PHEV。

从销量来看，上述几款新能源车型的市场表现都很一般。交强险数据显示，2020年，别克微蓝6上险量为7330台，微蓝7为818台，畅巡为1339台。2021年1-9月，别克微蓝6上险量为8059台，微蓝7为497台，畅巡为1861台，微蓝6 PHEV为9767台。与目前市场上主流纯电动车型的销量差距非常大。

这些纯电车型之所以销量一般，其中一个很重要的原因就是它们都是“油改电”车型，续航里程比较短、车内空间没有优势。比如，NEDC工况下，微蓝6和畅巡的续航里程都是410公里，而目前市场上主流的纯电动车续航里程普遍达到了500-600公里。其次，由于原来的燃油车平台采用的是老旧的整车电子电气架构，基于这些这些平台开发的纯电动车在人机交互、智能驾驶等方面的体验也比较落后。

全新的奥特能平台将能够解决这些问题。它是一个非常先进的，集动力电池、电驱动、电控系统、智能座舱和整车网络在内的灵活布局的纯电动汽车专属平台。就像大众汽车的MEB平台一样，奥特能平台也是通用汽车推进其新能源汽车战略的加速器。

凯迪拉克LYRIQ

基于奥特能平台，上汽通用计划到2025年推出10款以上国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌和多个细分市场，涉及到的电动化和智能网联化新技术领域的投资高达500亿元。

奥特能平台首款纯电动车型凯迪拉克LYRIQ将于今年年底预售、明年上市。10月15日，上汽通用奥特能超级工厂正式投产，将为LYRIQ及其他基于奥特能平台的电动车生产动力电池系统。由于上汽通用和泛亚汽车技术中心都参与了奥特能电动车平台底层架构的同步设计开发，再加上高度本地化的业务链体系，奥特能平台在中国市场超过95%的零部都是本土化采购，这有助于降低成本、提高盈利能力。

上汽通用奥特能超级工厂由原上汽通用动力电池系统发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统。

奥特能电池壳体上盖采用100%自动化安装

该工厂采用与通用汽车北美一致的、全球领先的组装工艺、技术标准和品控管理，结合高精度、全生命周期数据可追溯的智能制造科技，为奥特能电池系统的高品质生产提供强大保障。一套奥特能电池系统需要通过4次泄漏测试、2次电性能测试、4次IT系统比对检测，以及百余项视觉系统及传感器的检测，以确保其质量。

奥特能超级工厂加上3月份启用的泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心，上汽通用已具备从技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源完整体系能力，使其加速推出基于奥特能平台的纯电动车成为可能。

负积分压顶 上汽通用需加速推出全新电动车

目前，通用汽车在华新能源汽车发展步伐落后于特斯拉，以及蔚来、小鹏汽车和理想汽车为代表的造车新势力。即使与其传统竞争对手大众汽车相比也是如此。一汽-大众和上汽大众已经推出了基于大众MEB平台的ID.4和ID.6，9月和10月，这两款车的交付量都超过了1万台。10月22日，随着上汽大众ID.3上市，ID.家族在中国市场已经提出了3款全新纯电动车，预计明年还将推出ID.5。

激烈的市场竞争因素并非是通用汽车及上汽通用加快电动化转型的唯一因素，上汽通用庞大的“双积分”负分也要求它必须推出更多电动车。“双积分”负分不仅在观感上不好看，也对上汽通用的营收产生不利影响。

如上图所示，2018年，上汽通用以及上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司以及上汽通用汽车销售有限公司（销售进口车）的平均燃料消耗量积分-459495，新能源汽车积分23565。2019年为-809629、-78537。2020年进一步扩大为-1255125、-116763，仅低于一汽-大众，在未达标企业中位居第二。

2018-2020年新能源积分交易订单价格分布情况（资料来源；工信部装备工业发展中心）

工信部装备工业发展中心的数据显示，新能源积分交易单价正在逐年走高。2018年新能源积分平均交易价格主要集中在1000元/分以内，2020年平均交易单价上升至1204元/分，其中，超过一半的订单单价高于1000元/分，有的订单价格已经超过3200元/分。即使以平均价计算，上汽通用清偿新能源汽车负积分每年也要付出数亿元的代价。

此外，中国政府提出力争“2030年实现碳达峰、2060实现碳中和”的目标后，将倒逼汽车行业加快减排力度，主机厂作为减排主体责任重大。而且，根据目前的态势，汽车行业有可能会被纳入提前达峰的行列，电动化转型势必加速。以通用汽车和上汽通用强大的体系能力，基于奥特能平台开发的全新电动车也有望像大众ID.家族那样成为市场主流。