哈弗神车出轿跑版，要抢谁的蛋糕？
直至今日，轿跑SUV依旧属于小众，许多车型甚至找不到单独而具体的销量数据。那么，作为国内SUV市场的冠军车型，哈弗H6为何执意要推出这样的一款产品呢？
10月30日，哈弗H6家族首款轿跑SUV哈弗H6S正式上市。新车推出2.0T燃油版和柠檬混动DHT共5款车型，官方指导价为13.89万-16.49万元。
据官方表示，哈弗H6S是哈弗H6家族新成员，它基于长城·柠檬平台+咖啡智能打造，定位运动紧凑型SUV。
与哈弗H6不同，哈弗H6S更加运动、潮流，是专为“燃系多面青年”打造。所以，哈弗H6S在造型设计、动力性能等方面，都与哈弗H6形成了明显的差异化。
一台可玩性更高的哈弗H6
关于哈弗H6S的造型特点以及它与哈弗H6的差异，极车志曾在先前文章《当哈弗神车加了S以后......首试哈弗H6S》里有过介绍，这里不做过多阐述，上图让大家自行感受一下。
上图左：哈弗H6国潮版；上图右：第三代哈弗H6；下图左：第二代哈弗H6；下图右：哈弗H6S
总而言之，哈弗H6S到来以后，让H6家族产品扩大到了四款，并且其外观特点与其他三款截然不同，如果将车标挡住，你几乎想不出来它与哈弗H6有关联。
尾部双尾翼的设计，是哈弗H6S十分鲜明的特点，带来浓浓的运动风
原来我们可能会以为，哈弗H6国潮版已经很潮，但看过了H6S之后，你会觉得它更加极致，在潮的同时还显得很前卫。
内饰方面，哈弗H6S偏向实用主义与运动风范的结合，两块高清大屏与旋钮式换挡等又带来一定的科技气息。
尺寸方面，哈弗H6S的长宽高分别为4727*1940*1729mm，是哈弗H6家族的“大哥”，轴距2738mm，与第三代哈弗H6相当，并领先于同级别车型，加上1940mm车宽，也为它带来了更加宽适的内部乘坐空间。
当然，作为一款轿跑SUV，哈弗H6S不仅造型上融合了SUV与跑车，驾驶质感也更加激进，提供2.0T燃油版和柠檬混动DHT两种动力选择。
2.0T燃油版的发动机最大功率155 kW，最大扭矩325N•m，匹配传递效率达95.6%的第二代7DCT双离合变速器，并有两驱和四驱可供选择。最值得一提的，是该版本车型搭载了同级独有的赛道模式+真·声浪系统，并配备弹射起步、赛车专属一体式运动座椅等，百公里加速仅需6.8秒，所以它是真的运动，绝不是样子货。
柠檬混动DHT版本由于有了电机的加入，体验感更加直接，并且更省油。其综合最大输出功率达179kW，最大扭矩达530N•m，0~60km/h加速3.7秒，百公里综合油耗4.9L，低速行驶时的静谧性犹如纯电动车。
还值得一提的是，哈弗H6S在智能科技层面也紧贴时代潮流。首载咖啡智能座舱系统GC-OS，来自高通的8155芯片拥有更强算力，配置14雷达+8摄像头，可实时监测车内情况，比如人脸识别摄像头能实时监测驾驶者状态，大幅提升行车安全。
哈弗H6S还全系标配了车联网、全域FOTA云端远程升级功能，体验更便捷、丰富、新奇。科大讯飞定制的真人语音识别率达97%，并拥有深度思考能力。10.25寸全彩虚拟仪表、12.3寸超智联触控屏、10寸HUD智能全彩抬头显示，可以实现三屏语音控制。
安全方面，不仅车身高强度钢使用比例达同级领先的72%，还标配6安全气囊，并且配备了540°全景影像（360°环视影像+180°透明底盘），AQS空气管理与座舱代驾模式等，至于ACC自适应巡航、交通拥堵辅助TJA、智能巡航辅助ICA之类更是不在话下。
总的来说，和普通版哈弗H6相比，哈弗H6S无论造型还是驾驶体验、智能科技方面，都是一款更可玩也更好玩的SUV。
打破沉闷，活化哈弗H6的产品形象
疑问在于，截至目前，轿跑型SUV市场始终属于小众，很多车型甚至都没有披露过销量数据。在小众市场大张旗鼓地布局一款新产品，对于哈弗与哈弗H6来说，有多大的意义呢？
如果你一直有关注哈弗H6，会发现它前些年也布局过一款类似的产品——哈弗H6 Coupe，于2015年上海车展上市。只不过，当时官方并没有将这款车定位为“轿跑型SUV”，而是“运动型SUV”，但目的是一样的，都为了打造“更可玩”的哈弗H6。
所以，哈弗H6如此执意要出一款更好玩的衍生产品究竟为了什么？事实上，这不只是一个产品层面的话题，更是一个品牌层面的话题。
十几年前，轿车市场已经衍生出大量的 Coupe版与旅行版，但在逐渐热门的SUV市场上，尚无一款产品打破沉闷，无非是CR-V以更圆润的形象颠覆大家对SUV应该方方正正的刻板印象，但2008年宝马X6横空出世，大家才惊叹，原来SUV还可以这么造！
轿跑SUV的始祖——宝马X6
宝马X6不仅颠覆了SUV在设计上的禁锢，也为宝马带来了可观的销量。于是很自然的，奔驰、奥迪、保时捷、英菲尼迪、捷豹......豪华品牌纷纷入局。后来，大众、本田、日产、马自达等相继跟进。及至这几年，轿跑型SUV也成为自主品牌在产品布局时的一大重点，领克、WEY、星途，乃至吉利、长安、传祺、名爵、启辰、风神等等，都没有缺席。
也就是说，轿跑型SUV虽然普遍销量不高，但产品数量十分可观，广泛分布于从10万到超过100万的所有价格区间。布局轿跑型SUV，已经成为各品牌的战略议题。
首先，轿跑SUV有助于品牌年轻化蜕变，比如奥迪Q8改变了大家对奥迪品牌中庸化的印象，长安UNI-T颠覆了大家对长安品牌的刻板认知，领克05加强了外界对领克品牌潮玩调性的理解。
其次，轿跑SUV有利于拔高品牌形象，提升溢价空间。轿跑SUV可以理解成一款通过性更强的跑车，而跑车本身就意味着高端和贵。轿跑SUV在设计上往往更加极致动感，工艺更加精致，动力更加强劲，驾驶质感更加性能化，理应拥有更高的售价。所以宝马X6高于X5，奥迪Q8高于Q7，吉利星越S高于星越，传祺GS4 Coupe也高于GS4。
传祺GS4 Coupe
如此看来，哈弗H6执意推出哈弗H6S就不难理解了。
对于哈弗品牌来说，哈弗H6S的销量并不是最重要的，重要的是它能改变大家对哈弗H6家用务实的中庸化印象，让这款神车时刻吸引年轻消费群体的目光。
向上再向上，蚕食合资车的市场空间
再落到我们标题所提及的那个问题——哈弗H6出轿跑版要抢谁的蛋糕？
首先，当然是继续夯实哈弗H6的市场地位，让同级别的自主车型（长安CS75PLUS等）难以撼动它。虽然吉利推出了博越X，传祺推出了GS4 Coupe，名爵也将带来MG ONE，但它们的号召力显然是敌不过哈弗H6S的，毕竟哈弗H6有着连续多年的销冠地位，这是它最有力的品牌背书。
另一方面，哈弗H6S的起步价到了13.89万，顶配更是去到16.49万元。这个价格已经超过现代iX35（12.98万起）和本田缤智（12.78万起），甚至快要够着CR-V的入门价（16.98万），所以显而易见，哈弗H6S还有“向上顶”的意义。
先前哈弗H6已经以第三代车型将价格拉高了近两万元，如今又以哈弗H6S直接深入到了合资车的阵地。这与吉利推出星系列的目的一样，从竞争的角度来说，自主与合资之间的短兵相接是早晚的事，提前布局，以更强大的产品力碾压合资，即使短期内无法取得相匹配的销量，但能带来意想不到的品牌效果。
未来，哈弗H6家族可以第三代哈弗H6为核心，占位12-14万元价格领域，向下有国潮版守住9-11万元阵地，向上有哈弗H6S进攻13-16万元区间，无论是直面同级别自主品牌竞争，还是应对合资品牌的不断下压，都能够更加从容淡定。
毫无疑问，哈弗H6S是哈弗H6家族一款自带潮流属性、具备运动性能和社交属性的全新产品，既能够满足年轻用户对潮流文化的追求，也体现了哈弗品牌持续引领SUV市场的决心。对于哈弗来说，它的品牌价值意义更甚于实际能够取得的销量数字。