一向低调的威马突然放了个大招：纯电轿车M7首发 目测硬件很强
细聊威马M7之前，先看一下它的硬&软件规格：32颗智能驾驶感知硬件，全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，7颗800万像素高清摄像头，4颗最新的Orin-X车规级自动驾驶芯片（算力最高达1,016TOPS）。怎么样，有兴趣继续看下去吗？
小鹏P7、蔚来ET7，再加上刚刚完成全球首秀的威马M7，至此，中国新势力造车在“纯电大轿车”这个更加考验品牌实力和能力的大市场上完成了基本的布局，而且不知道是不是巧合，三个品牌都以“7”为产品序列号，这是什么门道？
小鹏P7一年来的销售数据已经基本证明了它的成功，而蔚来ET7和威马M7虽然还要再等些时日才能见真章，但可以预测的是：这两台车将分别居于小鹏P7定价位置的上下两端，一个可以理解为给富人造的大玩具，一个则是“不给富人造大玩具”的实干派，尽管在它的首秀发布会上，其硬件配置的高规格有点惊到我。
说实话，威马M7的造型设计真的有几分神似存在于卡通片里传说中的“独角兽”，尤其是从侧面看，头顶前部的激光雷达像足了独角兽头顶上的那根犄角。以威马官方的定位来说，
M7是拥有高阶智能驾驶能力和开创性智能交互设计的全场景智能移动空间，也代表了威马2.0版本的产品开发理念。
所以，当第一眼看到M7的时候，我的第一反应是：这台车的卖相不错！
从厂方目前公布的资料来看，重点在强调这部车的智能化卖点，尤其是在相关硬件的配置上，至于车辆本身的数据，如车身三围尺寸，车厢内饰的全貌，以及在动力系统方面的具体配置等，都还没有公布。
所以，现在只能先跟大家一起来看看M7在智能化配置方面，都有哪些值得注意的地方，或者说可以在2022年量产交车时，值得让你掏腰包的卖点都有哪些。
实现“生命感” 硬件直接拉满
“科技越是进化，就越接近生命的形态。为实现更具生命感的智能表现，威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。”在M7的首秀发布会上，威马创始人、董事长兼CEO沈晖是这样介绍自己品牌旗下的首款轿车产品。
生命感，听到这个词真的让我很有点吃惊——“智能化”貌似已经不能再满足新能源汽车的进化之路啦！
撇开厂方的传播策略和话术，要实现雄心勃勃的“生命感”，硬件的支持肯定是M7最底层的造车逻辑，于是我们可以看到以下清单：
1. 搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达（全球首个），首个实现激光雷达水平探测范围达330°（MEMS固态激光雷达技术，从工作原理上其更为可靠安全，能耗也更低，并可实现刷新帧率和分辨率的自我调节）；
2. 配备7颗800万像素高清摄像头（接近4K级像素成像能力），最远探测距离超过600米，能精准识别行人、车辆、交通标识及桩桶等不规则物体。与激光雷达匹配使用，可实时构建车辆周围环境；
3. 全球首批搭载4颗Orin-X自动驾驶芯片，最大算力高达1,016TOPS（Tera Operations Per Second的缩写，AI计算能力的单位。1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）。而且威马开发的智能驾驶算法还具有持续学习、迭代能力；
4. 配备32颗顶级的智能驾驶感知硬件，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高；
5. 采用了全新中央域控制架构。该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，给予M7更高效、安全的车内通信，以及更高频率的OTA升级。
威马M7 很有卖相！
看完硬件配置，说回文章开头的“威马M7的卖相不错”。
无可否认的是，威马M7的硬件配置的确很高，但是横向参考它将面对的对手，如小鹏P7和还没有上市的蔚来ET7，M7在硬件上的优势其实只是相对的，尤其是在考虑到新势力的新能源汽车在软硬件上的迭代速度非常之快的大环境下，一台车要有不错的卖相，其实也是同样重要的。
而各位看到这台威马M7的第一感觉是怎么样的？
关于外观，相信《极车志TopCar》的粉丝朋友们都有一双发现美的眼睛，这里就不再赘述了，我们来看看值得注意的几个M7的车内细节。
按照威马官方的说法，M7的在设计层面是基于将“Vital生命活力”和“Intelligent智慧交互”概念相融合而产生的Vitalligent设计理念，开创了智能交互的下一个篇章，再配合前文提到的“生命感”，很有种相当高大上的感觉。而这份感觉，从设计的角度审视，M7其实还真的有种不错的体验，尽管现在还没有亲眼见过实车。
在车外，M7首次实现“全硬件交互能力”。通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”；还可进行用户意图的预判，当识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动为用户开启后备箱尾门等。
此外，车外麦克风赋予M7支持车外语音控车能力，用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令实现自主泊车，这可是汽车圈里头一次出现的“玩法”，也许能为用户带来耳目一新的人机交互体验。
在车内交互设计上，M7采用极简线条布局的内饰，第一眼看上去的感觉让人觉得很清爽。首次出现在威马产品上的i-Rota超级旋钮，将“智能手表”引入车内，它不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容，虽然有借鉴蔚来Nomi的影子，但看起来就的确有种亲和力。
另外，M7还首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容，并可以配合氛围灯、i-Rota超级旋钮等场景变换，让车厢里更具情感温度。
伴随威马M7的全球首秀，并且确认将在2022年量产上市，威马SUV+轿车的双线布局显然已经成型。而它的到来，也让新势力造车的“三驾马车”正式聚齐了“三7鼎立”的纯电动轿车力量，其它包括传统车企在内的新能源品牌将如何出招，而2022年又会是新能源纯电动轿车（B/B+级）的大火之年吗？拭目以待！
END