汽车的价格要压压吗？芯荒蔓延，材料涨价，车企依然大赚

临近年底，车企们陆续公布了第三季度财报。受芯荒和原材料价格上涨影响，不少车企是亏字当头，但是依然有汽车品牌凭借强有力的体系力，通过改善公司的成本结构和各方面的生产率，实现了盈利。那么这些盈利的车企有谁？它们面对芯荒又有何高招呢？

通用汽车

Q3财报：净利润超24亿美元

在第三季度，通用汽车的财报数据不错，净利润超24亿美元。对于这份成绩，通用汽车表示主要得益于车型在北美市场强劲的定价走势，较强的产品组合以及金融业务的亮眼表现。此前，凯迪拉克LYRIQ在北美市场预售，就创下10分钟售出1500台限量版车型的纪录，产品受欢迎度非常高。

正因为对于自身竞争力充满信心，通用汽车预估今年的财务收入会有亮眼表现，预计全年摊薄后每股收益在5.52美元至6.52美元之间。而全年净利润预计在81亿美元至96亿美元之间，调整后息税前利润预计在115亿美元至135亿美元之间。

实际上，今年通用汽车在研发新技术上投入不少，已经规划了在2020至2025年间总计投入350亿美元，其中包括了上汽通用汽车奥特能超级工厂和自动驾驶公司Momenta的3亿美元投资。

如此大力度投资是为了更好地拥抱新四化，通用汽车正在往电气化、软件驱动和自动驾驶三大领域转型。按照规划，通用汽车在中国市场的新能源汽车大规模推进将会从明年初正式拉开大幕。

目前，通用汽车在国内市场的表现还不错，常位居销量榜第五名以内，这主要是靠燃油车发力，若转型成功，那么未来的市场成绩会带来更多惊喜。

福特汽车

Q3财报：收益下滑，但净利润也有18亿美元

受芯片荒影响，福特的第三季度收益有所下滑，营收为357亿美元，同比下降5%；净利润为18亿美元，去年同期为24亿美元，净利润率为5.1%，去年同期为6.4%。

虽然利润下滑，但第三季度福特在北美和中国两个重要市场的成绩已有所好转，其中在北美市场，产品批售销量较第二季度提高67%。这也使得福特在北美地区的息税前利润率达到10.1%。

至于在国内市场，福特的销量成绩也有所上升，第三季度的零售销量达到164,352台，同比增长25.4%，环比增长3.6%。在细分品牌销量上，高端品牌林肯在第三季度共售出新车19,143台，同比增长64.8%，并且连续5个月实现了同比、环比双增长，也创造了该品牌的季度销量新纪录。

实际上，福特在第三季的推新动作也不少，以中国市场的表现举例，福特正在全力加速往电动化和智能化转型，带来了福特EVOS和Mustang Mach-E。此外，福特还在10月华发布了全新Ford Select高端智能电动车专属品牌，升级中国电动车用户的服务新体验，以满足中国消费者日益增长的电动汽车需求。

未来，福特汽车依然会加大力度投入，不断优化用车体验，表示将在2020年至2025年期间花费400亿至450亿美元，其中300亿美元将用于打造纯电动汽车。另外，福特对第四季度和明年的市场表现也比较乐观，预估第四季度的销量将比第三季度增长约10%，而明年的批发量将同比增长约10%。

大众汽车

Q3财报：营收569.31亿欧元，利润27.98亿欧元

由于半导体供应短缺，早前大众、斯柯达、奥迪和西雅特等品牌已经停产了部分生产线，产能严重下滑，因此大众汽车集团第三季度的收益也被影响，第三季度营收为569.31亿欧元，同比下降4.1%，营业利润为27.98亿欧元，同比下降12.1%，营业利润率也从去年同期的5.4%跌至4.9%。

目前海外疫情还没有得到有效遏制，零部件供应问题依然影响大众汽车集团的生产步伐，因此大众汽车集团也预计今年的销量表现不会太乐观，交付量或将与2020年持平，而此前该公司预测今年销量会增加。据悉，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂已经面临着逾13万辆高尔夫车型的订单积压。同时，途观也已经获得了11万份订单。

车辆无法正常量产，收益下跌对于大众汽车集团而言已是必然，现在要做的是降低损失，因此大众汽车集团将生产重点放在利润最丰厚的车型上，保持了旗下奥迪和保时捷等豪华品牌的营业利润率。大众汽车集团预计，今年经调整后的营业利润率目标为6%至7.5%。

对于大众汽车集团来说，保持利润非常重要，此前该公司已经明确表示在2025年之前夺得世界最大电动车制造商的桂冠，并且还计划到2030年在全球推出约70辆不同型号的纯电动汽车，从而在新能源市场夺得更多市场份额，成为领头羊。而这些雄心勃勃的计划需要大量资金支撑，那么未来大众汽车集团的目标能否实现，零部件是否可以正常供应是关键。

比亚迪汽车

Q3财报：利润被淡化，扩大体量才是关键

在芯片荒环境下，比亚迪要更从容，旗下车型的销量成绩也乘着新能源车的风口快速上升，7、8、9月比亚迪新能源车分别销售50,492台、61,409台、71,099台，不断创出月销新高。

新能源车走量直接助推比亚迪品牌的销售量上升，2021年1-9月比亚迪新能源车销量33.75万台，同比+204%。要知道，国内1-9月新能源车销量同比增幅也只是203.1%，换言之，比亚迪的新能源车销量增速强于整个行业水平。

然而令人意外的是，车型高销量并没有为比亚迪带来太多利润，原因是原材料价格上涨摊薄了利润。对此，比亚迪表示是考虑到现阶段新能源车行业的竞争非常激烈，淡化利润、扩充体量才是理智的做法。

确实，比亚迪的业务广泛，汽车的利润低应该不会对整个集团造成太大影响，并且通过低价优质策略还有助于比亚迪在新能源市场获得更多份额，提升市场影响力，稳固领头羊位置。届时，零部件价格回落，车型持续走量，高利润是水到渠成的事情。

车企的Q3财报业绩下滑与零部件供应紧缺有很大的关联，导致车辆无法正常交付。目前大多数车企的零部件供应紧张的问题还没有得到根本性解决，但是已有所缓解，因此对未来的收益基本持乐观态度，期待它们的表现。