玄幻外观配奔驰怀挡，哈弗神兽到底怎么样？

曾经在网上看到过一个名为【第一印象】的文章，它给人传递的中心思想便是任何事物的第一印象都至关重要，甚至在过后也会在别人心中留下很高的分数。

而这个简单的第一印象，其实往往会形成个人的印象定格。虽说瞬间接触只能认识“TA”人的表层而已，可在这忙碌的时代，人与人的会面时间非常短暂，想要挖掘表面下的人物品性以及内涵，那则需要被审视的人能否抓住机会表彰自我。心理学上讲这叫做“首因效应”。

那么我在文章的开头为什么要先说这么一段话呢？其实我想表达的是，无论人还是物品能让人第一眼就记住，那这便是成功。

在今年的成都车展上，各大车企推出的新车型那可谓是百花争艳，一个比一个震撼人心。当然长城汽车也不例外，除了人气超高的坦克系列发布多款新车，哈弗家族也带来了继大狗、初恋后的又一神作——哈弗神兽。

许多网友在听到这个名字之后，纷纷发表言论称“这长城是不是想让我们骑着神兽，拉着大狗去追初恋呢？”对于这样的评价自行脑补以后，确实有这个意思。不得不说不光网友脑洞大，哈弗汽车的命名方式也真是让人抓不到头脑。

哈弗神兽给予我的第一印象十分深刻，不仅外观科幻，名字还是那么独特，所以在我脑海里留下了挥之不去的印象。超级大的进气格栅可以说是哈弗家族最夸张的车型之一了，而这样的一台颜控车型，它的内部“品性”和“内涵”到底会是怎么样的呢？

这次机会来了，有幸的是小编被长城邀请，前往保定参加工厂试驾，但不幸的是刚到保定半小时就出现了2例新冠患者，最后导致无法回京，这真是哑巴吃黄连，有苦说不出啊。不过好在试驾了神兽，感受到了车型的独特魅力，也算是让小编没有白来。

外观我就不过多赘述，看看图片也就大差不差了。先说说动力上，神兽是配有2.0T和1.5T两种动力总成，并且还配有柠檬平台的DHT混动系统。与WEY玛奇朵属于同根同源，油耗表现与平顺性都是可圈可点。值得一提的是，神兽还配有了奔驰的怀挡换挡机构，实话说话在旋钮、按键以及档把中，我个人还是比较喜欢怀挡设计，方便使用的同时也能保证手不离方向盘的安全性。

而我本次试驾的1.5T车型，虽然不是顶配但整体的动力表现还是十分充沛的，在测试麋鹿环节时，方向盘轻盈、指向精准；百公里加速环节，虽然前段表现稍有匮乏，但中后段加速还是比较猛。整体而言，虽然没有在城市路段驾驶，但这样的动力表现即便是1.5T的车型也丝毫不用担心动力不够的问题。

另外悬架方面，在试车场地原地绕圈以及园区内行驶时，路过减速带、坑洼和绕圈时的侧倾现象来看，悬架的支撑性十分尚可，舒适度有着不错的保障。而在静谧方面，试驾场地外环有着一圈长达7km的高度环路，在教练的带领下，让我们体验了坡度极高的高速环路。

时速从100到200，整体的NVH表现令人惊讶，光听声音几乎是猜不到时速有多少，在风噪较大的情况下，身处于副驾的小编悄咪咪看了一眼仪表的速度，已经达到了200迈，这样的风噪表现真的是有些出乎意料。

剩下别的方面，现在目前为止还不能轻易下定论，毕竟测试场景有限。不过后续如若有试驾车的情况下，动态部分还可以在细化讲解一下。

根据网传消息来看，都说哈弗产品同质化较为严重，那么这台有“智商”的神兽可与众不同，先看看内饰，双联屏的设计似乎没什么说的早已成为了市场的主流操作，但曲面屏的设计，并未被大众化，市面还是比较少见的。哈弗神兽的联屏是由12.3英寸的全液晶仪表和14.6英寸的中控触摸屏组合而成，曲面的设计和黄金角度倾斜角度，都是有助于驾驶者便于观看。而用料上，随处可见的哑光图层、钢琴烤漆以及软质材料，都无时无刻彰显着该车的高级感。

另外在科技方面，神兽采用了高通8155的车规级智能芯片，具备全场景智能交互、个性化语音交互、多场景深度娱乐体验等功能。不仅如此，它也是首个搭载5G的无人泊车技术，其涵盖了记忆泊车、AVP代客泊车、遥控泊车、多场景融合泊车等。在此基础上全车配备的17个雷达还配有HWA高速变道驾驶辅助、ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、HMA智能远光灯辅助、LKA车道保持等多项驾驶辅助功能。

实际体验中，自动泊车的速度、准度都有着不错的表现。虽然还没有达到老司机的范畴，但对于新手小白司机而言，福音大大的啊！！

最后我想说，在没试驾哈弗神兽时，留给我的第一印象是十分前卫、科幻，试驾后了解了它的“内涵”所在，让我也重新的认识了一下它的与众不同之处。科技全面、动力迅猛、配置高超、燃油经济。这些所属的特有性融合到一起，十分难得的汇聚成了一台车型。而全球首发DHT混动架构经过长城计算，市区油耗较常规车型节油率48~50%。这也的数据可不是空穴来潮，对于这些超人想象的产品力，希望上市时也能给我们带来一个客观的价格吧！