东风日产去年卖了122万辆，但却被召回近69万辆，处理方案惹众怒

刚刚过去的2017年对于东风日产来讲可谓收获颇丰，表现在最直观的销量上，继2015和2016年持续突破100万辆的情况下，其2017年更进一步，首次突破110万辆达到112万辆，真可谓春风得意马蹄疾，一日看遍长安花。

更为振奋人心的是，东风日产定下了未来五年内进入合资前三的雄伟目标，这也意味着上汽大众、上汽通用以及一汽-大众当中有一家车企将会被其超越，而2018年便是这一五年规划的开局之年。

不过，2月8日，来自中国质监总局的一纸召回令将东风日产拉回残酷的现实中。此次召回规模不小，总共涉及689031辆问题车，几乎占到了东风日产2017年整体销量的一半还要多。召回数量创下新高，开局不利的东风日产或遭遇一场前所未有的危机。

史上最大数量召回，东风日产却在“隔靴挠痒”

之于涉及的车型以及问题的根源，质监总局已经说明的十分详细，主要是2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分新蓝鸟，新骐达以及轩逸车型，部分车辆的制动总泵油封，由于表面润滑不足可能发生翻转现象，造成密封不良，导致制动总泵漏油并引起组合仪表的制动警告灯点亮。如果在警告灯点亮后继续使用车辆，极端情况下会由于制动液泄漏严重导致制动力不足，造成制动距离变长，存在安全隐患。

实事求是的讲，汽车是由数万个零件组合而成的机械物品，存在这样或者那样的问题在所难免，出现问题了厂商能够召回，比起之前某德系品牌的行为要好上不少。

然而，事情的关键在于，2月8日质监总局已经发布的消息，存在问题批次的车主3月9日才收到召回短信，已经过去了整整一个月的时间，要知道，这段时间是春节假期，几乎所有的车主都在回家探亲、出门游玩的路上，万一在高速公路发生意外，后果不堪设想。

不过，这样的悲剧还是发生了。据车质网报道，一位来自安徽的车主徐女士在投诉中表示，自己驾驶的2016款东风日产轩逸，因制动偏软问题导致车辆发生追尾事故，好在人无大碍。经VIN码查询核实，该车辆在此次召回范围内。由此可见，被召回的这689,031辆汽车，确实存在发生此类交通事故的风险。

更让人匪夷所思的是，东风日产给出的召回处理方案近乎“儿戏”，即免费为涉及车辆的制动总泵加注专用硅油，防止因摩擦造成油封翻转，而对于油封已发生翻转的车辆，厂家会予以更换制动总泵进行处理。

众所周知，制动系统是行车安全的最后一道防线，制动异常属于重安全隐患，加注硅油后车辆安全隐患依然存在。毕竟，硅油在具有低粘温系数和高抗压缩性等优点的同时，也同样存在表面张力小、气体溶解度较大、润滑性欠佳以及一定的吸湿性等缺点，此外，经过长时间使用，硅油非常容易因泄漏、溶解、吸湿等情况面临失效。因此，从技术角度上讲，加注硅油的做法实为“隔靴搔痒”，没有从根本彻底解决问题。

其实，东风日产如此冒天下之大不韪，背后的“苦衷”也不并非难以琢磨。如果把近69万辆缺陷汽车辆挨个更换硬件，不仅增加了昂贵的成本，也给经销商带来较大的处理难度，相反加注硅油则可以让召回成本压至最小化。

但是，如此做法虽能节省成本，但是失去的却是近69万用户的信任，水能载舟亦能覆舟，在这个讲究口碑的年代，丢掉了客户的信赖即便是再厉害的黑科技都是徒劳，东风日产怕是丢了西瓜捡了芝麻。