销量持续疲软，别克复活凯越救火，但恐遭帝豪当头棒喝
继2017年史上最惨车市后，2018年车市仍旧在激烈的竞争中度过，无论是合资还是自主，SUV还是轿车，PK的惨烈程度来到了一个新的层面。其中，诸多车企在这场马拉松比赛中不断变换战术，以常年盘踞中高级车市的合资品牌为例，近期来不断转移视线，将市场目标向“下”移动，抢食中国品牌的市场份额。
5月9日，一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章刷爆了朋友圈，上汽通用正式对外公布了凯越复活的消息。自2016年8月8日，最后一辆别克凯越从上汽通用金桥工厂下线后，这位A级车市老兵卷土重来，一场前所未有的肉搏战即将上演。
来势汹汹，矛头直指中国骄傲帝豪
众所周知，别克当初停产凯越，是为了撕掉廉价的标签，拿销量换品牌溢价。然而，经过时间的洗礼，现实并非别克所想的一帆风顺。据相关数据显示，整个2017年，高端系列GL8 Avenir和君越Avenir累计销量只有4500台，可谓惨淡无比。
而在整体销量方面，2016年别克在国内尚有123万辆的成绩，到2017时只有122.4万辆，不仅没有顺势增长反而出现小幅下跌。尤其是今年1-4月，作为其销量支柱的英朗一路走低，由17年12月的超4万辆降到今年4月份的2万出头，几乎拦腰斩断。
种种信息预示着，凯越复活，是上汽通用别克在销量上做出的妥协。在已有策略尽数失效后，不得已唤醒这张沉睡的王牌，来抢夺8万级轿车市场份额。而纵观这一细分市场的形势，凯越直面的竞争对手将是已成燎原之势的中国品牌，比如说被称为合资噩梦的吉利帝豪。
要知道，时下的轿车市场，已远非合资品牌当年乐此不疲的独角戏。随着各项产品力的稳步提升，无论是销量还是口碑，中国品牌都取得了长足的进步，尤其是步入移动互联网时代后，中国品牌更是借道AI人工智能、智能语音、远程控制等黑科技弯道超车，在年轻消费群体中树立了高品价比的标签。
而在这其中，帝豪无疑扮演了带头大哥的角色。从最直观的销量来看，4月份吉利帝豪销量为22667辆，同比增长21.51%，居全国轿车销量第五名，力压捷达、桑塔纳、宝来等合资经典车型。上市8年多，帝豪销量累计已突破145万辆，连续数年稳居中国品牌轿车销量冠军，也是多次跻身全国轿车销量榜前十的唯一中国品牌轿车。
毋庸置疑，帝豪始终如一的强势表现，对合资品牌带来了很大的威胁。更为重要的是，围绕着帝豪这张王牌，吉利构建了包含帝豪GS、帝豪GL在内的帝豪家族，通过时间的积累，这几款车的市场反馈都很不错，从各个细分领域去攻城略地。
更值得一提的是，一款帝豪的背后，是无数个中国品牌的逐一出击，进而对轿车市场的大跨步迈进，这是合资品牌最不愿意看见的。所以说，上汽通用不顾品牌溢价，也要迫不及待将凯越复活。
弹指之间，帝豪早已不是池中之物
凯越这款车型的优势，众人皆知，那就是最大限度的使用别克品牌的溢价能力。在君威、君越这样的中高端车型对中国品牌向上道路实施封锁后，其用低一点的价格扮演好“扫堂腿”角色，如此这样上下一夹击，来一招‘釜底抽薪’，从而占据市场话语权。
实打实的讲，对于部分抵抗能力差、产品和口碑尚羽翼未丰的车企来讲，这一招其实“够狠”的。不过，对于帝豪来讲，却是另外一幅场景。
要知道，在常年与合资品牌的轮番“厮杀”中，帝豪“免疫力”早已磨练到一定的高度，捷达、桑塔纳、思域、宝来等一大票合资都曾是其手下败将。也就是说，论各项产品实力和市场口碑的话，帝豪与合资产品相比几乎没有差距，无论是价格战、配置战还是体系能力的PK，皆不落下风。
更重要的是，在过去八年多的时间里，帝豪始终践行着从国人最能够接受的购车、用车习惯出发，在每一代产品里都通过创新来提高消费者的出行品质、舒适性和便利性，洞察消费者实时的用车需求，进而以不断更新的产品力拥抱用户，拓展市场。在帝豪已经非常成功的基础上，全新帝豪再一次进行了全面的改进换代，持续夯实自己的“国民家轿”地位。
也就是说，如今的帝豪如同一颗参天大树屹立在A级车市场，在枝繁叶茂的情况下依然在不断的生长，已成气候的它，在面对凯越时，自然是胸有成竹。
从另一个角度来看，别克放低身段抢销量，如果单论自身品牌价值的话，放在十年前的中国汽车市场或许还能赢得一部分销量。只是，在90/95后年轻消费者成为车市主力军的情况下，这些新新人类不再唯logo马首是瞻，对于整车的方方面面都颇为看重，这也是帝豪这样的精品国货能够长盛不衰的主要原因。
【结语】时隔两年，整个市场的形势已经不再像两年前那么单一。凯越的到来，是扮演上汽通用别克品牌的“救火员”角色，提升已现疲态的销量，还是出身未捷身先死，被帝豪这些长大成人的中国力量拍翻在沙滩上，一切充满着未知，我们不妨静观其销量，让数字来说话，您说呢？
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