多年后，我已经原谅她上了别人的马3

 

曾经，消晓君有一个好基友名叫阿强。我们高中大学都厮混在一起。

 

我们的友谊发生裂变，是因为大学时代的一个姑娘。

 

就像很多经典电影演的那样，我和他遇到了同一个女孩，在相同的地点，却是不同的时间。

 

我跟他描述那个女孩的样子多么清新，他跟我聊起那个女孩的声音多么天籁。

 

 

当我们知道这个女孩是同一个人的时候，我和阿强的关系开始失衡，我拿出了当年高考攻克英语的精神头，对女孩做了详实而周密的研究，当然阿强也使出了浑身解数。

 

我们要竞争上岗。

 

但是，我们所有的努力都被一辆车给打败了，女孩跟一辆小轿车走了。

 

也许女孩对我和阿强并没有在意，但却对消晓君产生了巨大的影响。消晓君从此对汽车产生了兴趣。

 

 

多年以后，消晓君知道了那辆车是马自达，还知道那是辆马3。

 

当这次消晓君再见到马自达3，虽然早已时过境迁。但内心还是有些小悸动，这其中有青春回忆的原因，更多的是因为这是一辆昂克赛拉2.0L AT运动版。

 

 

首先，消晓君必须要承认，马自达昂克赛拉的颜值真的很高。一个“魂动”就已经让很多人欲罢不能了。

 

 

进气格栅和大灯的造型，很有运动感，车侧线条以及车尾也都很漂亮，别说小姑娘了，就是消晓君这样有深度有内涵的男人都忍不住想给点个赞！

 

 

和外观表现不一样的地方，昂克赛拉在内饰的设计上并没有那么惊艳。

 

 

中控面板上较少的按键布局看着很简单，但从另一个方面来说就是简洁，简单和简洁之间，是见仁见智的问题，消晓君不做评价。

 

悬浮式的中控显示屏以及中控上半部覆盖了大面积的搪塑工艺软材质，视觉效果非常不错，在某种程度上提高了档次。

 

 

HUD抬头显示可以显示车速以及后方、左右是否有来车，这一点是使得我可以和副驾姑娘专心聊天，而不用左顾右盼了。 

 

至于其他配置，该有的安全配置也都有了，并不比竞争对手少什么，但也没多了什么。

 

 

另外让消晓君影响深刻的就是昂克赛拉的多功能方向盘按键布局清晰顺手，感觉不错。

 

 

昂克赛拉的2.0L自然吸气发动机，最大功率达到了116kW(158PS)，最大扭矩202N·m。这和新一代的自主颜王名爵6（1.5T最大功率124kW(169PS)，250N·m峰值扭矩）的参数相比，并没有什么优势。

 

但账面上的参数并不能说明一切，驾驶起来的感受还是很畅快的，毕竟马自达一直引以为傲的就是“人马合一”的操控。

 

 

当你平静驾驶时那种绵绵的感觉，会让你舒服的不要不要~这除了多连杆独立后悬的硬件支持，还跟昂克赛拉的底盘兼顾舒适的调教有关。

 

消晓君认为甚至比帕萨特都舒服，不信的可以去对比试试。

 

当然，开着马自达的几乎没有几个人会甘于老跟在别人屁股后面，甚至还想去耍耍。这就要说到昂克赛拉的操控了。

 

 

线性！线性！线性！重要的事情说三遍，不扯屁话，就是因为它是自吸，所以他动力爆发的过程中没有任何突兀和迟滞。当然，变速箱的升档、降档你还是能明显感觉到的，但是不顿挫。善解人意、干脆利落，请允许我用这两个词形容这个6AT变速箱。

 

 

操控好不好，高速变道一试便知。很多样子货就是在变道和转弯被戳穿的，消某为了敢去接姑娘，在G7市区高速上以80左右的时速快速变道，昂克赛拉的车身稳定性让我印象深刻，没有感觉强烈的侧倾，方向盘回转的力道也很合适。这就又可以说到动态平衡了~

 

在急加速时，整车的动态平衡性很好，昂克赛拉的车头重心正好压在前轴线上，很好的缓解了推头。

 

 

在连续过弯时，昂克赛拉的优势更明显，它是直接控制发动机，左右输出扭矩，制动系统负担轻，连续弯道下可以保持更稳定的制动力（G-Vectoring Control(GVC)加速度矢量控制系统的一方面）。这跟靠单边制动来提高过弯能力的车不一样，不会出现弯多的时候制动系统更早出现热衰退，越往后越刹不住的现象。

 

消晓君说了这么多体验，并不是说昂克赛拉就是一辆完美无瑕的车，它也有一些缺点。

 

 

首先不要在时速超过90千米时，羞答答地跟副驾地女生轻声表白，她可能会听不见，这是胎噪太大的原因。

 

其次就是不要开这车去三里屯拉姑娘，虽然这车蛮骚气，但是拉上来你就会后悔，倒不是后悔姑娘太丑，而是因为你不知道在哪儿下手。遇到个个儿高的姑娘，后排空间可能会施展不开。像消晓君身高175CM的，在后排还是有些勉强。

 

当然人无完人，车无完车。昂克赛拉有这样那样的毛病，并不奇怪。颜值够了，操控也有了，还要啥自行车呢？

 

 

说到这，消晓君有些理解当年的那个女生了。如果机会可以重来，我也会上当年的那辆马自达。