长城、吉利、长安“三强争霸”，谁是真正的“自主一哥”？
2021年的中国汽车行业，依旧是几家欢喜几家愁，既有头部车企的高歌猛进，也有掉队车企的失意哀嚎。今天，就让我们一起来盘点一下头部自主品牌的发展情况，看看到底谁才是“自主一哥”？话不多说，一起来围观吧！
长城汽车
前9月累计销量：88.4万辆
自成立以来，长城汽车一直在不断探索，突破自己，为国人带来了很多惊喜。面对疫情和“缺芯”的不利影响，长城汽车今年前9月取得了骄人的业绩。数据显示，长城汽车今年前9月累计销售88.4万辆，同比增长29.9%，跑赢了大势。
究其原因，长城汽车始终坚持以“用户为中心”，持续践行品类聚焦战略，不断优化产品、品牌结构，积极推进新能源与智能化技术升级，全方位推动企业经营业绩持续向好。
近年来，长城汽车研发投入超过200亿元，打造了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，形成了以“自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源”相互融合的技术生态，并且在全球形成了“13+5”的生产布局，夯实了发展根基。
目前，长城汽车旗下哈弗、欧拉、魏牌、坦克及长城皮卡全线发力，诸多车型都取得了很好的销售成绩。其中，“国民神车”哈弗H6累计100个月获得国内SUV销量冠军，实力尽显。
长城汽车还通过开拓海外市场、并购工厂等动作来加速自身的扩张。在全球化战略布局的大力推进下，长城汽车的海外市场销量也十分亮眼，前9月累计出口9.8万辆，同比增长136.3%。
作为一家创立超过三十年的车企，长城汽车通过自我革新来实现腾飞固然值得称赞，但依旧存在“短板”。面对数字化、智能化的汹涌波涛，未来长城汽车还需持续变革，进行一次‘脱胎换骨’式的改变，进一步向全球化科技出行公司转型，才能走得更远。
吉利汽车
前9月累计销量：92.2万辆
今年前9月，吉利汽车累计销量为92.2万辆，同比增长5%。受部分地区疫情以及缺芯的影响，截至目前，吉利汽车未交付订单已超过10万辆，星越L、星瑞、第4代帝豪等热销产品“一车难求”，颠覆性的产品实力正为越来越多的消费者所认可。
换个角度看，吉利汽车虽然9月销量仍在10万辆以上，但距离年销量目标仍还有60多万辆尚待完成，压力不小。究其本质，芯片问题不容忽视，吉利汽车也不能例外。四季度，如果芯片问题得到缓解，吉利汽车的销量将迎来一波高速增长。
可喜的是，伴随全球汽车产业的变革，吉利汽车多管齐下，全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”，产品溢价能力持续提升，而且摆脱了传统车企依靠车辆销售的单一商业模式，进入利润结构多元化发展阶段。
不过，吉利汽车也存在隐忧。正如稻盛和夫所言：企业要寻求变革，要推进引领时代潮流的事业，决不能在过去的延长线上依赖过去的经验，必须与过去诀别，展开自由奔放的想象。
作为中国汽车品牌的领头羊，冲刺新能源汽车市场已经成为吉利汽车上下的共识。值得欣慰的是，吉利汽车在新能源领域取得重大突破，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品持续热销，极氪001也备受关注，订单火爆。
不难看出，吉利汽车始终以创业者的姿态，展现出新势力的动力，更有新势力的实力、自我颠覆的创新力。它已经不仅是一家传统汽车企业，也是一家新能源汽车企业，更是一家具备新实力的新势力企业。
长安汽车
前9月自主乘用车累计销量：92.9万辆
今年前9月，长安汽车累计销量为173.2万辆，同比增长26.36%。其中，自主品牌销量为135万辆，同比增长30.55%；自主乘用车销量为92.9万辆，同比增长40.1%，表现非常优秀，力压吉利汽车、长城汽车，成为自主品牌“新一哥”。
经过37年的发展，长安系中国品牌汽车取得了积极成效，累计销量突破2000万辆。而且，长安汽车目前设有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂，建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。
近年来，长安汽车从2017年发布“香格里拉”计划，到“第三次创业 创新创业计划”，再到北斗天枢、蓝鲸iDD混动系统，以及不久前发布的“新汽车 新生态”发展战略，正迸发出越来越强大的实力，堪当自主品牌转型的“旗手”。
而且，今年前9月，长安系中国品牌新能源汽车销售7.1万辆，同比增长310.5%，长安“蓝鲸家族”车型累计销售超75万辆，继续保持自身中国汽车动力技术的市场标杆地位。
最值得关注的是长安汽车联合华为、宁德时代共同打造的高端智能电动车品牌。目前，阿维塔科技旗下首款高端智能电动中型SUV，内部代号为E11正在进行整车调试并将于年底亮相。
未来，长安汽车将全面加快向智能低碳出行科技公司转型，加快形成“新汽车+新生态”产业公司，加快向世界一流汽车企业迈进的战略决心。不得不说，这也是长安汽车迎战未来的关键所在。只要路是对的，就不怕路远。随着“新汽车+新生态”战略的持续推进，假以时日，长安汽车必将迎来更璀璨的发展。
写在最后：
相比于去年，今年的诸多车企顶住了市场压力，长城、吉利、长安等都迎来了难得的增长，但总销量其实差别并不算大，年度“自主一哥”还有一拼。当前，全球汽车产业正在迎来电动汽车转型升级的战略机遇期。对自主品牌来说，当下最紧要的是要进行战略转型。面对变革的阻力和未来的不确定性，自主品牌不能畏手畏脚，要敢于开辟试验田，寻求转型突破，才能赢得先机。