新能源受益传统车遭殃 三季度车企销量点评

由于芯片以及供应链的问题，各汽车品牌不再像往年一样能给出一定幅度的购车优惠，甚至很多车型因为芯片的原因还需要加钱购买，不过涨价潮却依旧是难抵消费者的购车热情。国庆期间，国内各车企纷纷公布了自己的销量成绩，9月大部分车企均是销量上升。

长安

前9月销售超170万辆、同比增长26.4%

10月9日，长安汽车发布的最新销量数据显示，在国内汽车市场因芯片短缺产销持续下滑的大背景下，长安汽车以1—9月累计销售1732189辆、同比增长26.4%的销量成绩，在今年前三季度累计销量突破170万辆。

近年来基于用户需求持续提升产品势能的长安汽车，今年先后导入了UNI-K、2021款逸动PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS等多款全新车型。得益于产品矩阵的持续补强，长安系中国品牌汽车今年1—9月累计销量达到1350203辆，并迎来了30.6%的同比增长。

在SUV细分市场，长安CS75系列9月单月销售15798辆，在1—9月以累计销售225506辆的成绩，实现了25.9%的同比增长。而主打十万元级SUV市场的长安CS55系列，9月则交出了10570辆的月销过万成绩。在今年迎来第二代CS55PLUS、第二代CS55PLUS蓝鲸版等新成员后，长安CS55系列1—9月迎来了19.5%的同比增长，今年累计销量已达85961辆。

在轿车板块，长安逸动系列9月单月售出13271辆，在连续十九个月销量破万的基础上，“国民家轿领跑者”长安逸动系列1—9月累计销售138271辆，以16.8%的同比增长表现，继续彰显中国品牌轿车的进阶实力。

长安系中国品牌汽车的产品势能提升，也在中高端市场得到了充分体现。长安乘用车高端产品序列“UNI”在今年迎来新成员UNI-K和2022款UNI-T，1—9月交出了91098辆的销量成绩，以月均稳定破万辆的表现继续夯实属于中国品牌汽车高端化的发展之路。

奇瑞

前三季度销量增长53.3% 海外出口为去年同期2.55倍

10月9日，奇瑞控股集团（以下简称奇瑞控股）公布的最新数据显示，9月，奇瑞控股旗下汽车销量约为7.6万辆，同比增长10.3%；今年前9个月，公司累计销量约为65.1万辆，同比增长53.3%。其中，新能源汽车销量约为6.4万辆，同比增长179.3%。

奇瑞控股方面认为，公司接连推出新产品、新技术和新营销模式，开拓了市场新增量。一系列车型的密集上市，带动了集团销量的增长。

9月，奇瑞控股旗下三大品牌先后推出了4款车型。其中，星途品牌推出了星途揽月400T、星途追风两款SUV。自今年3月，星途揽月上市后，星途品牌就开始启动中文命名的产品。最新上市的星途追风是星途品牌第三款以中文名称命名的产品，也是此前的星途LX车型。销量层面，奇瑞控股未公布星途品牌的具体销量，只透露今年前9个月，星途品牌销量同比增长140.5%。

奇瑞品牌则持续推进“大单品战略”，在9月推出了瑞虎7 PLUS车型。今年前9个月，奇瑞品牌累计销量约为43.9万辆，同比增长67.2%；其中，奇瑞新能源乘用车产品前9个月累计销量约为5.5万辆，同比增长153.4%。

捷途汽车也在9月推出了品牌独立后的首款上市车型捷途X90 PLUS。今年前9个月，捷途汽车累计销量约为10.4万辆，同比增长62.6%。

此外，奇瑞控股旗下车型在海外市场的销量表现颇为亮眼。9月，奇瑞控股出口销量约为2.2万辆，同比增长108.7%；今年前9个月，奇瑞控股出口销量约为18.8万辆，是去年同期出口的2.55倍。

截至今年三季度末，奇瑞控股累计销量与去年全年（73万辆）销量的差距仅为约7.9万辆。奇瑞控股方面表示，随着四季度进入全年“冲刺”阶段，奇瑞控股的销量还将迎来新一轮增长，有望刷新年度销量的历史新高。

广汽

1-9月汽车累计终端销量同比实现两位数增长

10月8日晚，广汽集团披露了9月产销快报。数据显示，广汽集团1-9月累计完成汽车产销144.4万辆和149.4万辆，累计产量同比增长3.9%，累计销量同比增长6.2%，产销同比均实现正增长。终端销量方面，1-9月广汽集团累计完成终端销量154.3万辆，同比增长10.7%，持续达成两位数增长！

今年以来，受到芯片供应短缺的影响，全球车企面临巨大压力。整体而言，1-9月广汽集团汽车产销同比实现正增长，终端销量在疫情与芯片短缺等挑战下更是实现同比两位数增长，整体表现稳中向好。

广汽本田9月完成销量72,054辆，1-9月累计销量548,742辆，实现销量稳中向好、逐步拔升。其中第四代飞度（ALL NEW FIT）9月销量达到12,355辆，前三季度累计销量达66,006辆，同比劲增106.5%；皓影（BREEZE）9月销量13,261辆，前三季度累计销量118,385辆，同比增长9.1%；缤智（VEZEL）9月销量13,893辆，前三季度累计销量124,248辆，同比增长17.4%。几大主力车型均实现同比正增长，尤其是第四代飞度累计销量实现翻倍，展现出其在A0级轿车市场中无可比拟的统治力。

广汽丰田已抵住压力，实现累计产销正向增长。广汽丰田1-9月完成累计产量573,989辆，同比增长7.8%；1-9月完成累计终端销量603,386辆，同比增长12.0%，累计终端突破60万辆大关！

在持续严峻的外部环境影响下，广汽传祺表现较为亮眼。1-9月广汽传祺实现累计产量208,096辆，同比增长13.9%；累计销量221,166辆，同比增长11.6%；1-9月累计终端销量达242,185辆，同比增长26.5%，实现产销以及终端销量双位数增长，跑赢行业，向市场再次印证了自身触底反弹的品牌焕新实力。

其中，MPV主力车型M6、M8系列持续回暖，9月MPV车型销量合计9367辆，同比增长27.8%；1-9月MPV车型累计销量82792辆，累计同比增长81.3%，牢占榜单前列，成为主要的增长推动力。而8月份正式上市的A级轿车影豹也呈现了强劲的市场号召力，自上市以来累计订单超过4万。影豹以“飞人”之名契合中国青年对轿跑类型车的审美诉求、用车诉求，在线下终端市场受到热捧。

新能源车方面，广汽埃安新能源汽车9月销量为1.36万辆，同比增长95.97%;1-9月累计销量为7.87万辆，同比增长104.01%。广汽集团计划在2025年实现整车销量达350万辆，新能源车销量占比超25%;其中自主品牌销量达到100万辆，全面实现电气化，力争新能源汽车占自主品牌达到50%，新能源汽车搭载车联网比例达到100%。

沃尔沃

销量稳健提升 前三季度销量超13万辆

在刚刚过去的九月，沃尔沃汽车继续保持积极的发展势头，前三季度累计售出132,372辆，同比增长17.1%。随着沃尔沃汽车产品的全国热销，多款主力销售车型出现一车难求的紧张状况。

得益于持续优化的服务，沃尔沃汽车销量稳健提升。在成都车展上，沃尔沃汽车延续2020年“唯爱与生命不可辜负”的主题，秉承“让诚心 更贴心”的理念，推出包含“加满一箱油”“交车官方礼”“等您到九点”“试驾随心约”“品味沃茶点”“推荐享好礼”在内的销售六大服务承诺，与2020年“让安全 更周全”的售后六大服务承诺，共同组成12项“全心承诺”，旨在将宝贵时间还给车主，让车主安享无忧出行体验。

作为传统豪华汽车品牌中第一个实现所有车系均有电气化产品的品牌，沃尔沃汽车已经形成了包含纯电动车型、插电式混动车型以及轻度混动车型在内的完整电气化产品矩阵。XC40“油电同价”政策的推出，进一步加速了电气化转型进程，让沃尔沃汽车可持续发展战略在中国市场加速落地。

未来，沃尔沃汽车将秉承初心，持续提升产品与服务，为用户提供优质的产品与买车用车全生命周期的贴心服务。

BBA

3季度奔驰销量下降32.6%,宝马领跑，但BBA销量排名意义不大

国庆节期间，奔驰宝马相继公布了其在中国市场的季度销量。奔驰的数据显示，该公司1-9月在华销量为592,203辆，同比增长4%；三季度在华销量为150,624辆，同比下降32.6%。占梅赛德斯 - 奔驰全球总市场份额的 36.61%，稳居全球市场第一。不过，梅赛德斯 - 奔驰并未公布具体车型具体销量。

与此同时，宝马也公布了该公司的销售业绩，在中国市场宝马1-9月累计交付669,637辆新车（含MINI），同比增长19.6%。今年前三季度，宝马集团在全球销售了231,576辆电动汽车，同比大涨98.9%。其中第三季度，宝马纯电动车和插电式混合动力汽车的销量同比增长43.1%至78,333辆。自年初以来，全球电动汽车的交付量达59,688辆，增长121.4%。

相对于此奔驰宝马，国产车数量更大的一汽-大众奥迪在芯片短缺面前更是承受了巨大的打击。奥迪目前没有公布在华的销量，但从此前8月的数据来看，其市场供应十分紧张。从8月份的销量来看，一汽-大众奥迪的主力车型包括A4、A6等都出现了较大幅度的下滑，下滑幅度甚至超过了30%，奔驰下滑幅度也同样如此。

有分析认为，从5月开始爆发新一轮的芯片短缺之时，包括大众和奔驰并没有预见这种短缺的反复性，而宝马则提前做好了准备。目前的销量不能代表这些品牌在中国市场真实的战斗力。

百姓评车

即便吉利与长城还没有公布销量数据，也不妨碍我们看到今年金九银十的整体大盘走势。“优惠大幅缩水”成为今年国庆期间终端车市的重要特征之一，“缺芯”的现状很可能在未来几年之内发挥巨大的影响。尽管遭遇“缺芯”危机，新能源汽车市场表现却一路走高。

芯片对新能源车的影响虽然有限，但没有传统车企受到的影响大。虽然新能源车用到的芯片多，但它们更多需要的是高端芯片，而不是老旧技术的普通芯片。且新能源车企的自主供应链比传统车企更灵活，有更多办法保证芯片的稳定供给。