将安全做到“极致”？除了沃尔沃，极狐也有雄心壮志！

在如今的汽车市场中，众多车企均秉承着以用户为核心的企业理念逐步推进着，但不乏有些“个性”的车企一直钻研自家技术，另辟蹊径寻找属于自己的忠实用户。举个例子马自达车企，为研究转子发动机差点濒临破产，马自达厂商也算是说小不小，说大也不算大，但为了一项技术敢于进取，也算是值得学习的地方。

这不，最近在天津车展上另外一个“个性”的车企出现了，但它和马自达追求的项目还有些不同。

汽车安全问题，无论哪家那户车企都是在努力研发中，最出名的也非沃尔沃莫属了，发明三点式安全带以及鸟笼式车身结构，可以说挽救过数以百万的汽车用户，它也能当之无愧的座上汽车安全榜单的前列地位，而反观今天要说的车企——极狐。

不知道大家莫不陌生啊，作为自主品牌的“新势力”选手，它的品牌理念与沃尔沃大体相同，将汽车安全放在第一位，这不禁让许多消费者、车企、媒体们发出质疑，真的能做到吗?

9月29日天津车展上，极狐站台可谓是座无虚席，吸引众多消费者的原因也只有一个，本届车展极狐将家族内的重磅车型“全阵容”发布首秀，促使整个展台人满为患然。除了车型以外，极狐车企还发布了一则汽车电池安全解密发布会。

此次的活动主题名为“极‘智’安全”，通过发布会极狐领导激昂致辞，表述给我们的想法便是，安全是刻在每一个极狐工程师骨子里，融在血液里的工作信条，从此也可以看出极狐真是下了很大的决心啊。

对于新能源来说，电池乃是最为核心的部件，如若发生碰撞、强烈冲击下，电池造成的伤害远远大于撞击的危险程度。所以既然极狐抱有雄心壮志，那么咱们不妨一同看看极狐到底做到了哪些。

活动现场领导发言说到“我们做技术的人，都特别爱操心，宁可过度保护，也不想跟风险对赌，尤其是在碰撞这样的极端情况下，多一层保护，就多一层安全。”

结合我刚刚提到的碰撞后的电池危险程度，极狐汽车做出了以下变动，在车型制造过程中，将电池包视为和乘员舱一样，做了层层保护做得不变形、不弯曲。当车辆遭遇追尾、侧碰时，通过电池包周围设计的缓冲区、可变形区以及龙骨外壳来吸收能量，从而极大降低碰撞对电池包的伤害。

细化来讲，缓冲区和可变形区保护的是电池外箱，电池外箱保护的则是电芯。所以，高强度箱体设计也是关键一环。而在外箱设计上，布置了四横一纵的加强梁结构，横纵交织的立体结构也是我上文提到的龙骨外壳，撞击时可将外界的碰撞能量分解吸收，进一步保护电池安全。

除此以外，除了缓冲器和可变形区，极狐车企还搭载了行业首创的“干湿分离”热管理设计。目前，行业的热管理硬件方案普遍为，在系统箱体内设置口琴管和液冷管道接头，外力作用下一旦破损，易引发失效。但极狐汽车的动力电池系统，在业内首创使用电池箱体底板结构件集成液冷板的设计方案，每块水冷板通过胶焊复合连接工艺，集成了一体式设计，不仅省空间，还具有更高强度的碰撞耐力。

以上种种措施，都是为了让电池包不变形、不起火。虽然日常事故中90%都属小剐蹭小事故，但不代表剩下的10%的重大事故，电池一旦起火后果将不堪设想，而在起火问题上，也是被极狐完美化解。

国内电池厂或主机厂的常规做法是，将云母板贴于盖板之上，利用云母耐高温的特性实现火烧阻断。而极狐汽车的做法是，动力电池上盖选用铝合金材料，并在上方布置达到V0级阻燃的陶瓷纤维防火毯，800℃高温环境下30min电池无失效，比云母板的防火效果更好。

说了这么多，虽然没能看见测试现状，但如此之多的保护措施，也绝对不是无用功，其实极狐汽车，也是得益于世界一流电池企业SKI提供的电芯，但更多的是依靠自家先进的电池包设计。从制造到量产，要经历“九九八十一道”验证，200多项的电池测试；20余种碰撞工况；1000+小时的仿真测试以及100+轮次的实车测试，真正的确保每位消费者拿到最安全的出行工具。