曾经的B级车王者换新来袭，如今尚能饭否？

为消费者提升产品，似乎已经成为了汽车市场主要的核心力，尤为明显的则是各大品牌的B级车型，如日系三剑客，雅阁凯、美瑞以及天籁均是成为了家族当中的主力产品，而它们也潜移默化的为消费者一般般提升，历经多代更新，品控、驾驶、外观、空间、科技等多个领域都有着十分明显的提升。

反观咱们今天的主角帕萨特！

自从2000在国内推出以来，凭借出众的产品力以及沉稳商务的外观设计，几乎是做到了家喻户晓的地步。而到了今天，经过20多年的积累，其车主已经超过了300多万，也顺利成为了目前国内B级车最畅销的主力车型之一。

帕萨特给人的印象貌似一直是以商务、稳重著称，在它的身上你好像从来不会跟时尚、运动搭关系。毕竟，它要给隔壁的迈腾留点空间。但是！我经历了在深圳举办的2022款大众帕萨特试驾活动之后，它的改变着实让我眼前一亮。

作为中期改款车型，它不仅仅是升级了外观，其实对内部的配置也有相应的调整。新帕萨特可以说是舍弃了商务的标签，打破了人们思想里中庸的造型。外观前脸部分，新帕萨特是配有两种不同样式的前脸设计，分别为星空式格栅前脸和点阵式精工格栅，不过毕竟是经过了年轻化的洗礼，整体看上去时尚感还是非常强的。

除此以外在前脸还有一个不容忽视的高光亮点，那便是它的IQ.Light全LED矩阵大灯，自带自适应以及动态灯光辅助，与ID系列保持高度一致。这样的灯光效果，在我试驾过程中还特意找了一个光线较为昏暗的场景测试一番，结果不出所料，带给人惊艳的同时也是让这台从古至今都和商务挂钩的车辆，有了一个全新的定位。

侧面、尾部，也都是运用了时尚风格的设计手法，双腰线、溜背造型、贯穿尾灯等潮流元素层出不穷，无时无刻都在给你传递一种年轻、时尚的感觉。在多的细节我也不逐一讲解了，对其感兴趣的朋友可以多关注一番。

而下面想说的则是新帕萨特的车身尺寸，长度超过4米9、轴距超过2米8，这样的参数貌似已经在B级车里获得了不错的空间地位。然而在我做到车辆内感受空间大小时，对于它的空间表现，我可以打10分，车内空间大配合座椅填充饱满，虽然二郎腿满足不了，但坐上去远途时也不会过于劳累，靠背宽大包裹性极好，坐垫修长对于腿部的承托表现，也是十分尚可。总而言之试驾一天下来身体并未有想像的那般乏累。

打开车门走进内饰，说实话和老款帕萨特变化不大，但运用了全素黑配色，整体显现的还是很有格调的。此次也是新增了诸多的科技配置，如哈曼卡顿高级音响、航空睡眠头枕、迎宾光影地毯灯等都是对乘坐感受有着很大的助力。

另外中控台上方，9.2英寸的中控触摸屏别看个头小，但用起来那真是丝滑、便捷，UI设计简洁操作简洁，上手真的是很轻松。而内部也是配有DLA智能远光灯会车跟车调节、PLA智能泊车辅助系统、Lane Assist车道保持系统、ACC高级自适应定速巡航系统等。

最后的驾驶感受，怎么说呢？也算是很好的继承了德系驾控品质，对于大众家族的车型来说，每一次试驾都没有让我甚至说让消费者失望，包括MEB平台生产的纯电ID系列也同样没有把老手艺舍弃掉，像是ID.4和ID.6我都是亲自试驾过，所有对于我说的话信心还是很足的。

首先城市路段，即便动力传输十分迅猛，但也没有给你一种很蹿的感觉，每一脚油门涡轮介入的不算晚，但也没有出现迟滞的现象，也能算是给油就走、收油平缓，配合7速双离合变速箱，整体调校的平顺性还是很出色的。

另外对于其他侧面，NVH、底盘质感以及悬架设定，其实对于帕萨特来说，有着前几代车型的背书，外加大众深不可测的功底来说，表现都是达到了此档价位该有的水准。甚至，我个人感觉，静谧性有要逐渐越级的趋势，高速巡航120km/h情况下，胎噪、风噪、发动机噪音都有着很好的抑制效果，对此这样的表现还是十分厉害的。

通过一天的深度体验后，新帕萨特的升级显而易见大家也都看见了，它不仅有更符合年轻人审美的外观，还在智能、舒适配置上花费了更多的心思。总的来说，全新帕萨特改变了我们对帕萨特固有的 " 中庸 " 印象。它渐渐的放弃了商务一词，更加偏向年轻和舒适，但这的确也很符合它自身宜家宜商用车定位，即便现在“家”大于“商”，但正是因为它比较综合的产品力，才让300万国内用户选择了它。或许，它不会给你带来过多的激情，但它一定可以陪你安稳过日子。