一个被“洗白”的贾跃亭对FF有多重要？

正在全国人民欢庆国庆节的时候，没想到“下周回国”的肥皂剧又有了续集。

据最新消息显示，随着法拉第未来近期完成在纳斯达克上市，法拉第未来汉福德工厂的生产设备安装准备工作已经全面提速。目前汉福德工厂建设投产的全部资源已经到位，为实现在今年7月完成合并上市后12个月内交付FF 91的生产目标，FF正在全力推进汉福德工厂的施工和设备安装准备流程。

而在几天之前，法拉第未来刚刚获得海外顶流基金——Vanguard（先锋领航）青睐。在今年的中秋节当天，Vanguard买入53.90万股，成为公司的第五大股东。需要注意的是，在该消息公布的次日，法拉第未来开盘股价大幅上涨7%。

不仅如此，还有消息称，吉利与富士康的合资公司，或许会为法拉第未来提供代工服务。另外，法拉第未来正在中国、美国进行旗舰店的选址做准备。种种迹象均表明，FF 91距离量产已经不远了。

贾跃亭又要洗白了？

法拉第未来承载着贾跃亭贾老板的造车梦想，叫板特斯拉是他们的一大目标。而在过去很长的一段时间来看，这个品牌几乎就是处在一种销声匿迹的状态，甚至给人一种已经倒闭的错觉。直到今年7月在纳斯达克借壳SPAC（特殊目的收购公司），获得约10亿美金“救命钱”之后，这个品牌才重新回到了我们的视野中。

令人惊讶的是，伴随贾跃亭创办的法拉第未来上市及各种造势活动，贾跃亭开始慢慢回归公众视线。日前，在小红书博主沃顿妈妈发布的视频中我们发现，贾跃亭参加了法拉第未来塔尖俱乐部举办的中秋鸡尾酒会。

根据此前报道，FF 91已进入预量产阶段，将在全球范围内限量提供300台，只有少数选定用户才有资格受邀成为首批用户。随着生产规模不断扩大，未来两年FF 91的销量将达4万台，五年内实现27万台的销量。首批量产FF 91预计12个月内交付，所以此次贾跃亭现身该酒会或将是为FF 91车型做进一步努力。

对于法拉第未来来说，贾跃亭依旧是最重要的代言人。FF开设了许多视频账号，在官方的“循循善诱”之下，贾跃亭在“FF最前线”、“FaradayFuture”等多个自媒体账号中，已经由几年前的老赖变为“创业者能学到什么”等话题的正面案例。

自从在贾跃亭出走美国，名声降到谷底之后，为他公开说话的人少了很多。但伴随贾跃亭创办的法拉第未来声量越来越大，很多人开始公开为他站台。

伴随着风评的变化，贾跃亭本人似乎也想重新回到台前。但在笔者看来，贾跃亭能够衣锦还乡暂时还无法下预判。

根据天眼查数据显示，目前贾跃亭身上背负的案件未履行总金额仍高达73亿元，被执行总金额近95亿元，仍被列为“失信被执行人”（老赖）。“回国”似乎仍将是遥遥无期。

贾跃亭曾在微博上提到，FF第一阶段目标是在12个月内将FF 91 Futurist Alliance Edition按时、高品质、高产品力地交付到全球塔尖用户手中。

然而无论是明星资本加持，还是合作取得进展，FF造车仍处在尚未实现量产的“PPT造车”阶段。尽管早在2014年就步入电动车赛道，但FF在乐视崩塌牵连下已经落后于同行。特斯拉中国工厂加足马力生产、“造车新势力”在交付量上你追我赶、比亚迪凭借“汉”成为国产品牌黑马，国内电动汽车市场已经进入贴身肉搏阶段，而FF仍然只是场边的旁观者。

在电动汽车技术进步日新月异的当下，数年前设计的FF91能否仍具备竞争力这一问题，答案在于产品接受市场考验前无人可知。

法拉第未来还有多少机会

此前在919 未来主义者共创节上，CEO陈雪峰表明，首批FF Par生态旗舰店将在北京、上海、广州、深圳进行选址，同时表示说："FF91对标迈巴赫、奔驰S级，销量目标是做到塔尖用户细分市场第一名，而中国市场将贡献销量的 70%。

不知道贾跃亭是不是又提前拿到剧本了，对于他的这种话术，其实行业里买账的并不多。尽管贾跃亭发微博解释，“结果不是凭空而来的，而是由参加919未来主义者共创节的现场预订用户、投资者、豪华车品牌车主等人投票评比的结果，是纯粹的第三方评选行为”，但需要追问的是，这样评选的标准是什么？其究竟有多大公信力也经不起推敲。

而且就算FF 91有其产品和技术的领先性，但也要看到，当前智能电动汽车技术迭代很快。一台最大马力为1050匹（783千瓦）的电机驱动，峰值扭矩超过1800牛·米，搭载130千瓦时容量的电池组，NEDC工况下最大续航里程700公里，0—97公里/小时的加速时间仅为2.39秒，这样的参数在5年前可能比较出色，但要拖到现在量产，还能算是领先时代的产品吗？

汽车是一个资金、技术和人才密集型的长周期行业，造车烧钱早已成为业内共识。按照蔚来汽车创始人李斌的说法，“200亿只是门槛”。虽然法拉第未来现在手握约10亿美金，但并不经烧。以FF目前的财力，维持量产都不够用，而要建立全球化的销售网络、用户运营及生态体系，可谓杯水车薪。

不可否认的是，法拉第未来还有一些技术参数值得称道，但整体竞争力早已被大大削弱。当下，新能源汽车赛道已进入下半场，比拼的不再是获取入场券，而是产能怎么扩大、销量如何提高与价格是否有竞争力。

更为严峻的是，传统车企的突进，五菱、大众、福特等纷纷切入新能源汽车赛道，已与造车新势力分庭抗礼，譬如五菱宏光MINI EV成为国货之光，力压特斯拉Model 3。换而言之，法拉第未来掉队的势态，肉眼可见。

百姓评车

贾跃亭依旧对造车有着很强的执念，在不久的将来或许真的能迎来法拉第汽车的量产。不过，此一时非彼一时，如今新能源汽车领域早已不是当初的混战，要想进场还需要拿出真本事。