售价太高 再加三大痛点 腾势500恐无法挽回腾势局面

腾势，这个几乎最早涉入纯电市场的品牌，如今活的苟延残喘。2018年3月26日，腾势正式上市旗下最新款车型——腾势500，售价为29.88万-32.88万元，其最大亮点就是腾势官方宣称最大续航里程高达500km（工况续航里程为451km）。

如把腾势看作自主品牌，这在目前自主品牌的新能源车型中，是续航里程最高的车型。都说纯电动车最大的弊端是里程焦虑，如今腾势500直切消费者痛点，是否能迎娶市场？

由迈巴赫团队设计的改款造型

腾势是由比亚迪与戴勒姆合资组成，主要是以技术合作来试探电动车市场，所以腾势身上有不少奔驰的影子，就例如腾势500的外观造型。腾势500官宣外观造型“由戴勒姆旗下迈巴赫车型传奇设计团队倾力打造的纯电动车型。”但实际上相比腾势400，腾势500只在前脸做出了大改动，车侧和尾部仅有细节调整。

的确，腾势500的前脸很有科技前卫感，能把无格栅造型融合的如此到位，很有大厂风范。LED大灯组质感相当精巧，前脸看似简约但不简单，还是一种油然而生的高级感。但令人失望的是，腾势“骆驼溜背”造型早在几年前就被吐槽，明显不被市场接受的造型却依然被沿袭了下来。

内饰变动小 不符合同价位质感

腾势500的内饰整体依旧是腾势400的那番模样，最大的改动就是全新设计的两幅式平底方向盘，看上去前卫运动感十足，其它的改动无非就是取消了烟灰缸，对杯架人性化设计做了调整等小细节调改。这套内饰质感是有的，大面积软材质填充手感极好，座椅的皮质与软硬填充物极有高级感，很有奔驰的味道。但对比同价位的燃油车，差距还是很明显的，内饰氛围远谈不上豪华质感，充其量也就是个20万的档次。

腾势500的配置看起来还不错，标配全车六气囊、胎压监测、无钥匙进入与启动、主副电动调节真皮座椅、LED大灯组及三自动（自动空调、自动雨刷、自动头灯），但实际30万价位的燃油车配置远超腾势500，更何况腾势500低配车型连天窗、倒车影像都没有，实在太说不过去了。

三大痛点：单电机+磷酸铁锂电池+扭力梁后悬架

作为30万价位的纯电动车，腾势500只搭载了单电机系统，这意味着它的动力输出很一般，实事证明，低配腾势500的百公里加速需要14s，连一台1.5L自吸的A级燃油车都不如，高配版的则可以跑到10.5s，也就是个1.5L自吸A级燃油车的水准。这样的动力体验和消费者对纯电动力的传统认知是有偏差的，在特斯拉、蔚来、比亚迪刷秒数的当今，腾势500给出一个单电机，太让人失望了。

连比亚迪都官宣放弃磷酸铁锂了，腾势500却依旧搭载磷酸铁锂电池，其实腾势也说过后续将推出搭载三元锂电池的版本，那请问现在磷酸铁锂版本是卖给谁？虽然腾势500在上市前夕，曾在北方搞了一场冰雪试驾来验证自己电池的低温能力，可磷酸铁锂在硬件上的软肋，势必会被低温所影响续航里程和充电效率。在偏向三元锂电池的大环境下，腾势依然坚持磷酸铁锂，这不叫坚持情怀，这叫执迷不悟。

拖着70kWh电池组的腾势500，搭载的却只是后扭力梁悬架，虽然在奔驰和比亚迪的精心调校下，腾势500的行驶品质还是很不错的，但面对30万的价位，就没有什么谈资了。例如在日常铺装路面行驶，腾势500的底盘处理很细腻，但对比30万的林肯MKZ、雷克萨斯ES，腾势的细腻就成了粗糙。

新势力造车扎堆30万价位 腾势还能生存几年？

随着互联网造车冲击中国纯电动市场，蔚来、小鹏、车和家、拜腾等品牌强势入驻，可以看到这些新势力造车的定价无一例外都是定在30万左右，并且都具备了高等级的自动驾驶功能，以及众多的科技性网联配置，这样的高门槛为中国新能源市场形成了一道天然的屏障，导致传统车企很难突破。

以腾势500的产品力有什么资本立足于30万市场？不久后的几年内，这些新势力品牌的车型陆续上市，届时腾势该何去何从？或许戴勒姆早已看清事情真相，在不久前刚入股了北汽新能源，腾势已经没有多少时间了！