它为什么挂着传祺标？广汽三菱祺智PHEV在搞什么套路

目前中国新能源汽车的发展迅猛，早在前几年消费者还在质疑新能源汽车是否只是个噱头，而随着双积分政策的推进，各大耳熟能详的厂家都纷纷挑明了自己新能源战略布局。

比如“沃尔沃在2019年将停售燃油车”、“大众与江淮合资”、“福特与大众合资”、保时捷宝马奔驰奥迪等豪华品牌均推出了旗下新能源车型。时至今日如果谁还怀疑新能源汽车的发展，那真是有待开化。

然而中国新能源政策完全不支持HEV（非插电混动）车型，纯电动车型的里程焦虑对于身处地域广阔的中国消费者来说，也不是每个人都能接受的。唯有插电式混动车型又可享受免限行、免税等新能源政策，又能充分保证动力、续航、经济性。但放眼望去合资品牌的插电混动车型起码也是40万以上的价位。

2017年12月19日，广汽三菱宣布祺智PHEV正式上市，补贴后售价为17.38万-18.38万元，可谓是目前最便宜的合资品牌插电式混动车型。但实事远比表面上的更复杂。

基于GS4打造的三菱车

祺智PHEV从外观上来看，与GS4 PHEV如出一辙，甚至连前后标识都是挂着传祺的标。实事上，祺智PHEV就是基于GS4 PHEV改进而来，底盘结构、发动机参数、电机参数完全一致，价格也是完全相同。

在双积分政策的压力下，广汽三菱直接把传祺GS4 PHEV拿了过来，连标都木有换，直接把名字改成了智祺PHEV。

在配置方面，祺智PHEV丰富了前排侧气囊、胎压检测、手机互联/映射等配置，看上去性价比似乎要略高于GS4 PHEV。

三菱负责生产销售 享受合资品牌待遇

虽说产品层面，祺智PHEV是一个不折不扣的自主研发车型，但换个角度来看，它也是一个正儿八经的合资车型。

祺智PHEV绝大部分零部件都是由广汽提供，但组装生产全是交给广汽三菱湖南工厂，这也就意味着祺智PHEV整车拼装工艺是与广汽三菱达到了同一标准，具体可以参考广汽三菱欧蓝德的工艺水准。

销售部分也是由广汽三菱全盘接手，所以想要买到祺智PHEV只能去当地广汽三菱4S店，那么同样意味着消费者将享受到合资品牌接待服务，包括售后保养维修等都由广汽三菱负责。

在此并不是否定自主品牌生产工艺和终端服务，但不可否认，合资品牌在建立销售渠道时，对4S店有着更严格的资质考察。包括针对终端服务也有着更完善的培训机制，售后服务也有着更快速的时效，所给消费者带来的体验一定是超过绝大部分自主品牌的。再说俗一点，你买GS4 PHEV就得和GS4车主同等待遇，但买祺智PHEV就可以和欧蓝德、帕杰罗坐在售后大厅等待保养。

阿特金森+永磁同步技术成熟 体验并不完美

祺智PHEV搭载的是1.5L阿特金森发动机，匹配G-MC电耦合系统组成的插电式混动系统，其中电机采用永磁同步电机，电池为三元锂电池。用的都是当下非常成熟的主流技术，质量可靠性应该问题不大。其实这个机械规格很像日系新能源汽车的模样，由此可见广汽多年来与日系车企合作的厚积薄发。

祺智PHEV的工信部纯电续航里程为58公里，可实际体验下来的续航里程能到达35公里已经非常不错了，并且它的纯电模式下有一个保护机制，在电量低于30%时，发动机会强制介入输出动力，这也进一步降低了其续航里程。不过对于市区短途的代步以及短距离上下班通勤完全足够。

混合动力的情况下，祺智PHEV的工信部百公里油耗仅1.8L，实际跑下来大概在4-5L之间。主要影响油耗的因素有两点，如果是在市区堵车走走停停，那祺智PHEV的油耗可以保持在3L以下，因为大多数低速蠕动路段都是保持着纯电行驶。但如果长时间高速行驶，1.5L阿特金森的发动机就招架不住了，就有些类似于小马力拉大车了，这个时候的油耗才是祺智PHEV的最大油耗。

可做城市代步通勤

祺智PHEV虽然采用了GS4的底盘，但在一些部件上的材质肯定会略有不同，因为搭载了电池的祺智PHEV整车质量重达1760kg，但在日常行驶甚至是激烈驾驶的质感表现，不比GS4差。

祺智PHEV第一感觉就是厚重，过坑洼路面时，悬架“扑哧扑哧”的动作反馈，一下就能感觉到这个底盘不简单。我也开上它做了几项激烈操控，如绕桩、麋鹿测试、连续紧急并线、急加速减速，几番折腾下来没有感觉到祺智PHEV露馅，唯独这种笨重的大车感在操控时给人感觉很迟钝。

终端售价相比同配置的燃油版GS4车型，广汽三菱祺智PHEV贵了4万元，再折算一下购置税，似乎两者相差的价格并不太多。另外，从祺智PHEV销售渠道来看，消费者享受的是广汽三菱的服务，结合一下免摇号免限行上绿牌的政策，在可选择的竞品不太多的时候，祺智PHEV算是不错的选择之一。